圖/大眾ID3
2020年將成為電動汽車的爆發(fā)之年，隨著大眾經(jīng)濟實惠的ID3電動車和其他入門級的車型投入生產(chǎn)，推動歐洲大陸成為電動汽車的大眾化市場。
受新冠疫情影響，初步數(shù)據(jù)顯示，4月份西歐汽車市場陷入停滯，歐洲、意大利和法國的新車銷量下降了90%，英國的新車銷量創(chuàng)下1946年以來最低。
不過，給電池金屬生產(chǎn)商帶來些許安慰的是，數(shù)據(jù)顯示，受到特斯拉Model 3線上銷售提振，上月，在英國銷售的汽車中，有32%是電動汽車，也就是說英國每賣出的三輛車中就有一輛是電動汽車。
在整個歐洲大陸，電動汽車的普及率也在迅速攀升，表明消費者從柴油和汽油轉(zhuǎn)向電動汽車的勢頭確實強勁。盡管汽車銷售展廳從3月初開始關(guān)閉，但第一季度電動汽車銷量達到創(chuàng)紀錄的21.7萬輛，普及率為6.5%。
不過，電池供應(yīng)鏈研究和價格發(fā)現(xiàn)公司Benchmark Mineral Intelligence在一份新報告中表示，這還不足以拯救2020年的鋰生產(chǎn)商。
Benchmark總部位于英國倫敦，在全球范圍內(nèi)追蹤產(chǎn)能超過1千兆瓦時的超級電池工廠的建設(shè)情況。該公司表示，新冠疫情將使該公司此前對電動汽車的需求預(yù)測削減9%多一點。
Benchmark預(yù)計，由于電池制造和玻璃、陶瓷和潤滑油等傳統(tǒng)終端市場放緩，2020年鋰需求將下降到31.6萬噸以下。
該公司因此預(yù)計，市場將在2023年之前處在供應(yīng)過剩中。在4月份的價格評估中，Benchmark的鋰銷售加權(quán)指數(shù)再次下跌5.3%，同比跌幅超過40%。
其中，南美碳酸鋰的出口價格跌幅最大，本周已跌至每噸6500美元左右，為一年前的一半。
作為全球最大的電動汽車市場，中國經(jīng)濟剛剛從全球范圍的新冠疫情中復(fù)蘇，但初步跡象顯示，電動汽車行業(yè)有望出現(xiàn)迅速而強勁地復(fù)蘇。
中國乘用車協(xié)會的報告稱，4月中下旬中國乘用車銷售初值較上年同期增長兩位數(shù)，顯示出的是V型復(fù)蘇，而不是U型復(fù)蘇。
中國的電動汽車銷售也將受益于上月剛剛宣布的購車激勵措施的變化和消費習慣的改變。受疫情影響，與去年相比，中國主要中心城市的地鐵停運后出行人次減少了一半，而駕車出行的人數(shù)則顯著增加。
中國新的購車補貼被延長到2022年年底，新的逐步淘汰辦法可能會說服買家提前購買。（英文來源：Mining.com）
電池網(wǎng)微信
