在過(guò)去一周內(nèi)，北汽新能源EX360、福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版、吉利帝豪EV450、騰勢(shì)500等新車先后推向市場(chǎng)，再次刮起一股新能源汽車的產(chǎn)品熱潮。有業(yè)界人士更指出，今年一季度新能源乘用車銷量同比暴增200%以上。新能源汽車成為未來(lái)車界發(fā)展的必然趨勢(shì)，早已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。然而，與新車市場(chǎng)形成強(qiáng)烈反差的是，一直以來(lái)，新能源汽車在二手車領(lǐng)域卻遭遇尷尬：殘值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同年份的同級(jí)傳統(tǒng)燃油車型。之所以會(huì)出現(xiàn)這種怪現(xiàn)象，主要原因在于二手新能源車的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，評(píng)估價(jià)格體系尚未完善，而新能源汽車的核心部件———?jiǎng)恿﹄姵氐母鞣N硬傷，更成為車輛掉價(jià)的關(guān)鍵原因。不過(guò)，有車企已經(jīng)開(kāi)始著手改善電池梯次利用體系，并提高產(chǎn)品的利用率，從而有望使新能源車的殘值得到明顯提升。
現(xiàn)·狀
新能源車在二手車領(lǐng)域“賤賣”成風(fēng)
隨著政府不斷加大對(duì)新能源汽車的政策扶持，新能源汽車已經(jīng)步入正軌。可以說(shuō)，首批新能源車近年逐漸進(jìn)入置換期，理論上二手市場(chǎng)也會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的新能源車。然而，南都記者走訪二手車市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，不僅難覓它們的蹤影，更讓人驚訝的是，新能源二手車正處于不受待見(jiàn)的生存狀態(tài)。
三年車齡殘值只剩三成
有車主反映，在2016年9月購(gòu)買的一輛江淮iEV6S，使用了一年半行駛了3萬(wàn)公里左右，當(dāng)時(shí)裸車價(jià)格為10.98萬(wàn)元，但在他咨詢經(jīng)銷商時(shí)，對(duì)方給出的置換價(jià)格僅為4萬(wàn)元。而且，前提條件是必須置換同品牌的車型。而另一名車主購(gòu)買的比亞迪e6于2017年7月上牌，僅僅行駛了5000公里左右，最近他了解到愛(ài)車的二手車售價(jià)僅為19.8萬(wàn)元。要知道，這款新車的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為36.98萬(wàn)元。至于比亞迪唐，2015款新車的售價(jià)為25.13萬(wàn)-27.98萬(wàn)元，但是它的二手車大部分車商售價(jià)也僅為15萬(wàn)-16萬(wàn)元。吉利帝豪EV也算是較早的一批新能源轎車，2016款帝豪EV在剛上市時(shí)新車售價(jià)達(dá)到22.88萬(wàn)-24.98萬(wàn)元，即使扣除了補(bǔ)貼，落地價(jià)也在20萬(wàn)元左右。不過(guò)，使用不到兩年、里程只有1萬(wàn)多公里的帝豪EV二手車，車商售價(jià)也不過(guò)10萬(wàn)元，收購(gòu)價(jià)可想而知。
南都記者在國(guó)內(nèi)某大型二手車電商平臺(tái)看到，2015年上牌的北汽新能源EV200，新車售價(jià)接近10萬(wàn)元，而對(duì)于一臺(tái)行駛了2年多將近5萬(wàn)公里的二手車來(lái)說(shuō)，車主給出的心理價(jià)位為5.5萬(wàn)元。再比較多家網(wǎng)站后得出，此款車型大多數(shù)車主給出的價(jià)位在4萬(wàn)-6萬(wàn)元區(qū)間，而該款車型在一些電商平臺(tái)3年保值率的測(cè)算值僅為26%.不過(guò)，同樣是該品牌在售的EV160車型，還算在新能源車保值率中相對(duì)稍高使用2—3年后，還能以50%的殘值率在市場(chǎng)銷售，殘值接近于自主品牌二手汽油車。
在二手車市場(chǎng)，自主品牌新能源汽車不受待見(jiàn)，豪華品牌新能源車一樣跌價(jià)不輕。
在廣州一些大型二手車經(jīng)銷商展廳內(nèi)，偶爾也能看到一些豪華品牌電動(dòng)車，比如特斯拉ModelS、寶馬i3.以2014款特斯拉ModelS為例，一年車齡的該車經(jīng)銷商售價(jià)多數(shù)在70萬(wàn)元左右。而新車售價(jià)為103萬(wàn)元的特斯拉2014款ModelSP85，使用一年后，它的二手車殘值也跌至70%左右。南都記者了解到，該車在廣州市場(chǎng)曾經(jīng)以69.8萬(wàn)元成交。以此類推，最近有車主抱怨95萬(wàn)元的特斯拉ModelS三年下來(lái)殘值只剩三成，并不值得大驚小怪。
車主不“賤賣”，車商就“拒收”
雖然，眾所周知新能源汽車“前景無(wú)限好”，但近年來(lái)，各類電動(dòng)車型在二手車市場(chǎng)受冷遇，這種情況至今仍然存在。
南都記者先后在海珠區(qū)廣州大道南、芳村區(qū)龍溪大道、白云區(qū)機(jī)場(chǎng)路幾個(gè)廣州市主要二手車交易商圈進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)大型經(jīng)銷商和中小型車行普遍對(duì)收購(gòu)新能源車興趣不大。所不同的是，大型二手車經(jīng)銷商只是將價(jià)格壓低一點(diǎn)，而那些中小型車行，更是狠狠壓價(jià)，有的甚至“拒收”。
記者在龍溪大道一家二手車5S店內(nèi)看到，有一輛特斯拉ModelS及寶馬i3均被擺放在展廳的顯眼位置。但現(xiàn)場(chǎng)一名銷售經(jīng)理表示，該公司經(jīng)營(yíng)的豪華車中，無(wú)論是豪華品牌的二手混合動(dòng)力車還是二手柴油車，需求量都不如傳統(tǒng)汽油版車型。相比起同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車，即使特斯拉新車關(guān)注度極高，但購(gòu)買人群受到電動(dòng)車硬件設(shè)備條件不成熟的心理影響，導(dǎo)致二手車商在收購(gòu)價(jià)格上顯得保守。這導(dǎo)致像特斯拉這種豪華電動(dòng)車與其它超跑一樣，被定義為小眾類車型。一年左右的準(zhǔn)新車，市場(chǎng)折舊率不足七成。
千里發(fā)名車匯一名評(píng)估師告訴南都記者，同樣是對(duì)二手新能源車收購(gòu)價(jià)偏向保守，由于大型二手車經(jīng)銷商銷售渠道比較完善，跨區(qū)域流通的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力也相對(duì)較強(qiáng)。因此，對(duì)于新能源二手車的收購(gòu)價(jià)格還算比較接近車輛的正常行情。相比之下，那些中小型二手車行，銷售渠道有限，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力較弱，所以往往連收購(gòu)的興趣都提不起來(lái)。廣駿二手車城一名二手車商透露，30萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源車，車主要價(jià)至少比市場(chǎng)行情低3萬(wàn)元以上，他們才會(huì)考慮收購(gòu)。南都記者在機(jī)場(chǎng)路廣物汽貿(mào)、廣州大道南及新滘東路等二手車市場(chǎng)看到，混合動(dòng)力的車型在二手車市場(chǎng)上保有量多一些，殘值也會(huì)稍高。但是比起同樣年份的汽油車，收購(gòu)價(jià)仍然偏低。唯普汽車二手車專家吳振飛認(rèn)為，這幾年在該平臺(tái)交易的電動(dòng)車，除了特斯拉，其它電動(dòng)車幾乎是零交易。在缺乏可供參考的市場(chǎng)價(jià)格下，多數(shù)車商不會(huì)冒險(xiǎn)出手。
對(duì)此，廣東省二手車商聯(lián)誼會(huì)主席何啟明指出，近年來(lái)，每隔1—2年新款電動(dòng)汽車的綜合性價(jià)比都會(huì)明顯高于舊款。因此，導(dǎo)致舊款車型快速貶值，三年后成交價(jià)多數(shù)都達(dá)不到一半。而更多的二手車商自身也在嘗試向新零售模式轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)部分大型車商已經(jīng)逐漸與彈個(gè)車、天貓汽車超市形成合作，在融資租賃、深度試駕等銷售模式上推陳出新。他們?cè)趯?duì)車源的選擇上只會(huì)更加嚴(yán)苛，一方面，熱門車、庫(kù)存期短的車型固然成為香餑餑，相反，新能源汽車就被等同于冷門車、年份老舊、排放標(biāo)準(zhǔn)低等有可能難以在短期內(nèi)流通、嚴(yán)重影響資金周轉(zhuǎn)的類型。所以，車商不愿意接收新能源車實(shí)屬正常。
據(jù)了解，車商對(duì)新能源車進(jìn)行收購(gòu)時(shí)，通常也會(huì)先檢測(cè)車身骨架。其實(shí)，電動(dòng)車除了傳動(dòng)系統(tǒng)與汽油車不同外，車身構(gòu)造上與傳統(tǒng)汽油車還是相似的。至于車輛年限及公里數(shù)，這一點(diǎn)在燃油車領(lǐng)域是影響價(jià)格很重要的一項(xiàng)，而針對(duì)新能源車，主要看廠家的質(zhì)保服務(wù)，只是貶值率靠電池的壽命判斷。內(nèi)飾使用狀況的評(píng)估，由內(nèi)飾磨損來(lái)判斷車輛的實(shí)際使用情況，這一點(diǎn)與燃油車相通。檢測(cè)電池性能的好壞，一般是用充滿電的續(xù)航能力與標(biāo)定的里程作對(duì)比，能否達(dá)到標(biāo)定的70%一般是個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)。
分·析
二手新能源車遭賤賣 電池老化成“元兇”
為什么新能源汽車一旦進(jìn)入二手車領(lǐng)域，就會(huì)不受待見(jiàn)呢？業(yè)界人士指出，殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不完善、缺乏流通渠道等諸多因素，都制約了新能源車在二手市場(chǎng)的發(fā)展。而更加關(guān)鍵的是，新能源車的核心部件電池老化問(wèn)題，更直接導(dǎo)致新能源二手車嚴(yán)重貶值。
最大問(wèn)題在于電池
黽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)有限公司創(chuàng)始人楊壽聰認(rèn)為，新能源二手車殘值較低，主要是車的再利用價(jià)值不高，而且動(dòng)力電池處理標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有建立，同時(shí)缺乏維修標(biāo)準(zhǔn)。所以，進(jìn)入二手車市場(chǎng)車商一般很難給出好價(jià)格。在他看來(lái)，電池作為新能源汽車剩余的最大弊端，每一個(gè)階段管理體系必不可少。傳統(tǒng)汽油車在交易過(guò)程中，除了檢測(cè)車身框架是否出過(guò)事故，最重要的就是看發(fā)動(dòng)機(jī)好壞。電動(dòng)車在買賣過(guò)程中，同樣存在車身框架檢查，而另一個(gè)重要部分就是電池。而電池評(píng)測(cè)目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，只能對(duì)年限、里程作粗略的評(píng)估，車商收購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。從他們平時(shí)維修的電動(dòng)車案例可以看到，部分車主也不太注意電池日常的保養(yǎng)維護(hù)，導(dǎo)致人為縮短了電池的使用壽命。像有車主由于雨季防水保護(hù)沒(méi)有注意，使電池需要更換，而更換電池的價(jià)格甚至高于車輛本身。無(wú)論是對(duì)于賣車還是買車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然都難以接受。
對(duì)于整車廠商來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車的二手車市場(chǎng)尚未形成規(guī)模，保有量低、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、行業(yè)內(nèi)缺乏有效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，固然是影響新能源二手車殘值的因素，電池更是一大重要原因。北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀告訴南都記者，基于新能源汽車的特性，隨著使用時(shí)間推移，電池的衰減讓整車價(jià)值衰減程度被放大。可以說(shuō)，電池本身的品質(zhì)使整車價(jià)格往往會(huì)被低估。正因?yàn)樾履茉雌嚥捎秒娏︱?qū)動(dòng)，關(guān)鍵零部件就是那套動(dòng)力電池，一半純電動(dòng)汽車的電池成本占到整車成本的40%-50%，而動(dòng)力電池本身易損耗，在多次充放電后，容量將逐漸衰減，續(xù)駛里程也就相應(yīng)降低。這對(duì)于續(xù)駛里程本來(lái)就是短板的新能源汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是致命的。
保值率無(wú)從參考
據(jù)了解，按照傳統(tǒng)燃油二手車每年折舊5%進(jìn)行計(jì)算，新能源車的保值率卻沒(méi)有通行的計(jì)算公式。車商針對(duì)新能源二手車只能進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的評(píng)估，比如年限、里程等；如果車商對(duì)車輛不是很了解，只能采取將價(jià)格壓得很低的方法，以轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。目前新能源二手車暫無(wú)統(tǒng)一的保值率計(jì)算方式和電池?fù)p耗的折價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致新能源二手車的交易價(jià)格往往低于車輛本身的價(jià)值。
廣州市汽車服務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭俊榮指出，新能源汽車目前評(píng)估體系及管理法規(guī)均是空白，主要靠廠家回收為主，但不符合市場(chǎng)規(guī)律，難以持續(xù)。隨著新能源汽車的保有量增加，三電部件的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度越來(lái)越高，以及補(bǔ)貼退坡甚至全部退出，才有可能有二手車評(píng)估體系成熟的時(shí)間窗口。近年車隊(duì)業(yè)務(wù)及共享汽車在新能源汽車的應(yīng)用，可以為評(píng)估體系積累一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
產(chǎn)品更新?lián)Q代較快
新能源汽車發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，技術(shù)尚未成熟，產(chǎn)品的更新?lián)Q代頻率較高。一年前的產(chǎn)品很可能就是落后的技術(shù)，以比亞迪e6為例，2012年推出的e6續(xù)航里程只有300公里左右，而在2015年推出的新款e6則達(dá)到了400公里，同時(shí)在整車NVH、能效等多方面都有了很大的提升，這也限制了消費(fèi)者對(duì)前幾年的落后技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)生興趣。
消費(fèi)者需求“錯(cuò)位”
二手電動(dòng)汽車供需市場(chǎng)信息不對(duì)稱，許多意向消費(fèi)者無(wú)法找到合適的車源，同時(shí)不少賣主也很難找到買主，這就造成供需關(guān)系不平衡，也影響了二手純電動(dòng)車的整體估計(jì)在北上廣等限購(gòu)城市的內(nèi)部流通環(huán)節(jié)，受到牌照限制，需求量低；在一般非限購(gòu)城市，消費(fèi)者對(duì)于新能源二手車的接受程度還不高。
檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)缺失
針對(duì)電池續(xù)航里程、電動(dòng)車檢測(cè)的現(xiàn)存問(wèn)題，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源二手車還沒(méi)有檢測(cè)手段，估值主要依據(jù)市場(chǎng)行情，而在估值標(biāo)準(zhǔn)方面又存在諸多爭(zhēng)議。雖然工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護(hù)、維修以及動(dòng)力電池回收利用情況，但這只是針對(duì)產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價(jià)格因素。
破·局
完善回購(gòu)及置換政策 建立電池梯次利用體系
汽車保值率已成為消費(fèi)者購(gòu)車的一個(gè)重要參數(shù)。如果新能源汽車一直維持殘值率較低的情況，消費(fèi)者的購(gòu)買熱情就會(huì)大受打擊。近來(lái)，有部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手打造一系列提升新能源二手車殘值的計(jì)劃。
發(fā)布置換、回購(gòu)政策
汽車廠家實(shí)施回購(gòu)和置換計(jì)劃，一方面可以提高品牌忠誠(chéng)度和影響力，另一方面可以提高新產(chǎn)品銷量。
南都記者從北汽新能源處獲悉，該品牌上周針對(duì)剛剛上市的新車EX360公布了專享置換政策，目標(biāo)就是2013—2014年購(gòu)車的早期客戶。在6月30日之前，符合條件的E150EV車主，根據(jù)車輛狀況，可享受最高3.98萬(wàn)元的超值評(píng)估回收價(jià)格。此外，對(duì)于其他車型的車主，北汽新能源也配套推出舊車置換政策，無(wú)論是否北汽新能源品牌、新能源車或汽油車均可參與置換。
此前，云度汽車曾經(jīng)在業(yè)界推出了“云度回購(gòu)π計(jì)劃”，引起較大關(guān)注。車輛使用三年以后，車主就可以向云度申請(qǐng)回購(gòu)服務(wù)，在6萬(wàn)公里以內(nèi)，云度以客戶購(gòu)車時(shí)成交價(jià)的50%回購(gòu)車輛，在一定程度上緩解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品殘值的擔(dān)憂。
比亞迪同樣嘗試通過(guò)一系列回購(gòu)新能源二手車計(jì)劃，改變新能源車在二手車交易中的窘?jīng)r，根據(jù)規(guī)劃，回購(gòu)價(jià)格最高可達(dá)購(gòu)買價(jià)格的85%.
廣汽新能源方面，目前針對(duì)旗下產(chǎn)品推出了8年15萬(wàn)公里的保修政策，這也有助于提升旗下產(chǎn)品在二手車流通領(lǐng)域的剩余價(jià)值。
建立電池梯次利用體系
北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀透露，在換電模式的應(yīng)用上，已經(jīng)開(kāi)始研究車、電分離。這種模式的一個(gè)重大好處，就是將電池集聚在專業(yè)公司手上，以便隨時(shí)隨地對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、體檢、回收、再利用、更新。去年該品牌推出的“擎天柱計(jì)劃”，目的也是將能源資源和形式進(jìn)行整合利用，形成發(fā)電、充電、儲(chǔ)電、換電、電池梯次利用、二手車等一站式的生態(tài)服務(wù)，以有效提升新能源車的保值率。
李一秀告訴記者，該品牌計(jì)劃在京津冀地區(qū)，與對(duì)電池梯次利用有興趣的合作伙伴，共同設(shè)立電池梯次利用和電池?zé)o害化處理公司，將三元鋰電池通過(guò)物理和化學(xué)方法將里面的主要材料重新提純回用到電池企業(yè)中。另?yè)?jù)了解，戴姆勒戰(zhàn)略入股北汽新能源后，深化了雙方之間的合作，其中就包括退役電池梯次利用的創(chuàng)新。李一秀預(yù)計(jì)，隨著各品牌廠家純電動(dòng)二手車置換政策陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)純電動(dòng)汽車二手車殘值提升將起到推動(dòng)作用。
研究新的評(píng)估體系
國(guó)內(nèi)大型二手車電商平臺(tái)方面，也在著手推出新的評(píng)估體系。優(yōu)信二手車一名內(nèi)部人士表示，針對(duì)目前新能源二手車存在“難以估值”的問(wèn)題，他們正在著手研究殘值的評(píng)估體系。一旦推出，無(wú)疑有助于新能源二手車的整體準(zhǔn)確估值。
廣州市汽車服務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭俊榮認(rèn)為，近年車隊(duì)業(yè)務(wù)及共享汽車在新能源汽車的應(yīng)用，也一定程度上為評(píng)估體系積累了一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過(guò)建立完善的新能源汽車回收再利用體系，可以建立二手車租賃市場(chǎng)、內(nèi)部工廠使用的再利用，以及以低價(jià)在二三四線城市進(jìn)行銷售等渠道。同時(shí)，盡快建立動(dòng)力電池、電機(jī)等零部件的梯次利用體系，以提高產(chǎn)品的使用率，是提升新能源二手車使用價(jià)值的直接手段。
電池網(wǎng)微信
