崔東樹認(rèn)為，未來一段時(shí)間新能源汽車產(chǎn)能過剩狀態(tài)將確實(shí)存在。“從長遠(yuǎn)看，這是一個(gè)正常的、合理的過程，行業(yè)處于結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段，必須通過優(yōu)勝劣汰，淘汰落后產(chǎn)能，讓產(chǎn)業(yè)逐步回歸到理性階段。”他說。
對于政策“催生”的新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)張，以及可能帶來的隱患，部分業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂。在采訪中，一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)政策分析專家直言，是不是所有年產(chǎn)量或進(jìn)口量達(dá)到3萬輛的乘用車企業(yè)都必須要滿足新能源汽車積分比例要求？從提升全行業(yè)實(shí)際的新能源汽車產(chǎn)能利用率以及杜絕和有效規(guī)避產(chǎn)能過剩所引發(fā)的連鎖負(fù)面反應(yīng)角度看，這個(gè)問題值得商榷。
另一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，乘用車領(lǐng)域平均燃料消耗量的降低對新能源乘用車的依賴度越來越高。數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源乘用車計(jì)入平均燃料消耗量核算后，行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值從6.77L/100km下降至6.05L/100km，降幅為10.64%。其中自主品牌車企在平均燃料消耗量降低的過程中對新能源乘用車的依賴度更大，2017年自主品牌傳統(tǒng)能源乘用車油耗實(shí)際值為7.09L/100km，計(jì)入新能源乘用車后的實(shí)際值則大幅降至5.2L/100km。
“‘雙積分’政策倒逼傳統(tǒng)車企必須在新能源汽車領(lǐng)域有規(guī)劃、有動(dòng)作、有產(chǎn)能，相當(dāng)一部分車企開始忽視傳統(tǒng)燃油車油耗的降低，平均油耗逐年升高，新能源汽車成為企業(yè)獲得正積分的依賴。傳統(tǒng)車企上馬的新能源汽車項(xiàng)目，其中不乏欠理性、欠科學(xué)之舉。”某傳統(tǒng)車企相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
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