2020年開年遭遇的黑天鵝事件，讓本就在下滑的中國乘用車市場雪上加霜。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年1月全國乘用車市場零售172萬臺，同比2019年1月下降20%，而2月零售25萬臺，同比2019年2月下降78.7%。
好在，自3月份以來，車市有了漸漸復(fù)蘇的氣象。
據(jù)乘聯(lián)會3月19日發(fā)布數(shù)據(jù)，今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周同比下降50%、第二周同比下降44%，不僅同比降速放緩，環(huán)比也已在平穩(wěn)改善，3月第二周日均零售乘用車輛數(shù)21,696輛，相較于第一周的16,666輛，環(huán)比增長30.18%。
圖片來源：乘聯(lián)會
3月零售預(yù)計(jì)103萬輛
目前除湖北地區(qū)，其他地區(qū)零售都有所起色。尤其在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，相對穩(wěn)健的消費(fèi)能力得到體現(xiàn)。據(jù)北京現(xiàn)代數(shù)據(jù)，其在某些地區(qū)的銷量獲得強(qiáng)勁反彈，有些門店甚至超過去年三月同期。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)研，3月上旬經(jīng)銷商綜合復(fù)工率約為50%，預(yù)計(jì)到月底綜合復(fù)工率有望達(dá)到7成以上。以2019年3月銷量作為基準(zhǔn)推算周度走勢，隨著銷售節(jié)奏恢復(fù)，乘聯(lián)會預(yù)計(jì)第四周同比增速在-30%左右，此外歷年春節(jié)前后月份的市場環(huán)比損失/恢復(fù)率約為40%。由此推算，三月總體市場銷量將超過百萬達(dá)到103萬輛。
除了零售獲得改善外，廠家批發(fā)數(shù)量也有所增長。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月第一周日均廠家銷量12,569輛，同比增速下降68%，3月第二周日均廠家銷量15,720輛，同比下降67%。相比于2月份的加倉進(jìn)貨量，總體體現(xiàn)加倉需求逐步回暖特征。
圖片來源：乘聯(lián)會
近兩年汽車消費(fèi)市場本就出現(xiàn)疲態(tài)，加之一季度原本的市場動因就不強(qiáng)，附加疫情影響，行業(yè)發(fā)展面臨巨大的沖擊，因而2020年一季度銷量數(shù)據(jù)依然會下滑。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，相比于去年一季度的509萬零售市場，今年銷量下滑估計(jì)在210萬輛左右，預(yù)計(jì)2020年第一季度銷量約為299萬輛。
據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，汽車市場會逐步恢復(fù)，但是3月份消費(fèi)者購車信心很難恢復(fù)正常。“預(yù)計(jì)在4-5月份會迎來一個(gè)小高潮。這波消費(fèi)主要來自于春節(jié)假期以來的汽車消費(fèi)積壓和因?yàn)橐咔閹拥男〔糠制囀召徍蛽Q購的需求。根據(jù)蓋世汽車研究院調(diào)研來看，大部分被調(diào)研對象都有消費(fèi)意愿，但最終能否完成消費(fèi)行為仍有很大不確定性，所以可能不會出現(xiàn)類似于2003年因SARS帶來的大規(guī)模汽車消費(fèi)潮。”
同時(shí)，研究院預(yù)測，2020年第二季度乘用車零售預(yù)計(jì)比2019年第二季度下降13%。考慮到疫情全球化帶來的不確定性，目前判斷第四季度方可擺脫國內(nèi)乘用車市場連續(xù)兩年的銷量負(fù)增長。
新能源市場將迎挑戰(zhàn)
據(jù)乘聯(lián)會分析，目前車市需求仍以首購為主，換購、新購比例持續(xù)上升。
換購比例從2016年的占銷售總比例的32%逐步上升到40%，且2018年和2019年的換購比例上升速度較快。
新購比例也在持續(xù)增長，2018年和2019年的增購比例也在持續(xù)上升，從2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。
值得注意的是，目前消費(fèi)者對于車輛的選擇仍以傳統(tǒng)燃油車為主。
蓋世汽車研究院認(rèn)為，目前中國新能源車的銷量并不是真正的私人消費(fèi)者驅(qū)動而是B端驅(qū)動，所以經(jīng)濟(jì)基本面的不佳將給目前的行業(yè)商業(yè)模式帶來沉重地打擊，進(jìn)而影響新能源銷量。同時(shí)去年的補(bǔ)貼大退坡也變相抬高了消費(fèi)者的購買成本和車企制造成本，所以對消費(fèi)段和供給端的積極性影響很大。今年新能源銷量很有可能出現(xiàn)首次負(fù)增長，而且對行業(yè)合規(guī)性帶來巨大的挑戰(zhàn)。
圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
雖然中汽協(xié)日前曾建議有關(guān)部門盡快出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，包括解禁新能源車限購；建議優(yōu)化延續(xù)對新能源汽車補(bǔ)貼政策至2020年后；出臺下鄉(xiāng)促進(jìn)消費(fèi)等政策，但目前尚未有相關(guān)刺激新能源銷售市場的政策出臺。
針對補(bǔ)貼政策有可能退坡甚至消失的情況，多家新能源汽車廠家表示會在此之前盡可能的去完成沖量，但是突如此來的疫情將原有的生產(chǎn)以及銷售計(jì)劃全部打亂，由此也產(chǎn)生了不少損失。比亞迪數(shù)據(jù)顯示，由于今年春節(jié)提前以及疫情影響，整體市場產(chǎn)銷大幅下滑，其中新能源下滑更加嚴(yán)重。其他車企的新能源車銷量也出現(xiàn)同樣情況。
整體而言，消費(fèi)者的信心正在逐步恢復(fù)，在某些地區(qū)銷量超出預(yù)計(jì)。隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，將會在二季度迎來消費(fèi)的小高潮。目前新能源市場承壓，需要相關(guān)部門綜合疫情以來車市整體情況出臺相應(yīng)刺激措施以保證新能源市場的恢復(fù)和發(fā)展。
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