全國政協(xié)委員，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼
去年，中國汽車市場進(jìn)入“存量競爭時(shí)代”。如何提振中國汽車市場消費(fèi)信心？如何推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)換代升級(jí)？成為眾人關(guān)心的焦點(diǎn)問題。一年一度的全國兩會(huì)成為解讀上述問題的最佳窗口。
3月5日，在十三屆全國人大二次會(huì)議開幕會(huì)結(jié)束后，工業(yè)和信息化部部長苗圩走上“部長通道”，向媒體透露了一個(gè)小秘密：“在降低制造業(yè)增值稅稅率究竟是降1%還是降2%的問題上，原本大家的意見沒有達(dá)成統(tǒng)一。”最后總理宣布，制造業(yè)的增值稅稅率要從去年16%，再降低3個(gè)點(diǎn)，降到13%。另外社保繳費(fèi)比例又降低了3個(gè)點(diǎn)，大大出乎他的意料。
“今年政府工作報(bào)告很接地氣，對制造業(yè)減稅降費(fèi)更是一大亮點(diǎn)。”3月8日，全國政協(xié)委員，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在接受記者采訪時(shí)表示，如此大規(guī)模的減稅降費(fèi)堪稱“及時(shí)雨”，“這不僅是對汽車產(chǎn)業(yè)的利好，應(yīng)該說對整個(gè)制造業(yè)都會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)力的提振作用”。
利好政策頻出 中國車市形勢比人強(qiáng)
實(shí)際上，由于去年全球汽車市場進(jìn)入寒冬，不少國內(nèi)外車企掌門人都十分關(guān)注今年全國兩會(huì)，徐和誼委員也不例外。“去年就聽到了政府要減稅降費(fèi)的信號(hào)，這次政府報(bào)告則讓我們吃下了定心丸。”據(jù)他透露，根據(jù)初步計(jì)算結(jié)果，北汽集團(tuán)2019年減稅規(guī)模有望超過20億元。有分析指出，此次開啟的新一輪減稅力度空前，在進(jìn)一步減輕企業(yè)稅負(fù)的同時(shí)，也會(huì)降低汽車消費(fèi)成本。
毫無疑問，穩(wěn)定汽車消費(fèi)是2019年政府工作報(bào)告的重要內(nèi)容之一。此前，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》，被認(rèn)為是今年刺激汽車消費(fèi)的重要舉措。而政府工作報(bào)告再次提出穩(wěn)定消費(fèi)政策，也將進(jìn)一步提振汽車消費(fèi)信心。
“早在減稅降費(fèi)等利好政策還沒出現(xiàn)時(shí)，我就覺得2019年中國車市會(huì)比2018年強(qiáng)好。這次利好政策頻出，汽車市場當(dāng)然會(huì)好上更好。”在一向以“樂觀派”著稱的徐和誼委員看來，2019年中國汽車市場可能實(shí)現(xiàn)3%～5%的增長。
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹介紹，中國汽車駕駛員人數(shù)還有大幅增長的潛力，同時(shí)，私家車保有水平仍偏低，還有較大的提升空間。
徐和誼委員認(rèn)為，今年政府工作報(bào)告既在宏觀經(jīng)濟(jì)視野下對汽車行業(yè)的發(fā)展指明方向，也有穩(wěn)定汽車消費(fèi)信心的“接地氣”舉措。“汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，對生產(chǎn)、消費(fèi)、投資等各方面都有較強(qiáng)的促進(jìn)作用。因此，應(yīng)該按照今年政府工作報(bào)告提出的方向，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，確保汽車市場可持續(xù)增長。”他表示，隨著中國汽車業(yè)在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域取得技術(shù)突破，市場有望進(jìn)一步擴(kuò)大。
日拱一卒 新能源汽車競爭進(jìn)入“2.0時(shí)代”
值得注意的是，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)變革“指路牌”，新能源汽車和人工智能的重要性已經(jīng)在今年全國兩會(huì)期間得到充分顯現(xiàn)。
不久前，由北汽集團(tuán)傾力打造的高端新能源品牌——ARCFOX在日內(nèi)瓦國際車展完成了全球首次發(fā)布。在徐和誼委員看來，以電動(dòng)化、智能化為主要特征的新能源汽車在車市寒冬中茁壯成長，已經(jīng)指明了行業(yè)變革的路向——全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展，中國新能源汽車正在進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的2.0時(shí)代。“2.0時(shí)代的競爭形勢，已從單一產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向全體系能力的競爭，從行業(yè)內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競爭，從國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向國際競爭。”
不可否認(rèn)的是，盡管中國新能源汽車近年來一路高歌猛進(jìn)，但高端市場一直是自主品牌的一大短板。備受熱議的“特斯拉國產(chǎn)降維打擊”話題，其實(shí)就是這一局面的鮮明寫照。
實(shí)際上，培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，正是國家長期倡導(dǎo)的。據(jù)大會(huì)發(fā)言人張業(yè)遂介紹，全國人大常委會(huì)已將一些與人工智能密切相關(guān)的立法項(xiàng)目列入本屆人大的立法規(guī)劃，同時(shí)把人工智能方面立法列入抓緊研究項(xiàng)目，努力為人工智能的創(chuàng)新發(fā)展提供法治保障。
對于每一個(gè)關(guān)心中國汽車業(yè)發(fā)展的人來說，每年全國兩會(huì)不僅有原汁原味的素材，也有體現(xiàn)企業(yè)和消費(fèi)者實(shí)際需要的意見和建議，其中有些還能直接進(jìn)入各部委，影響政策制定和實(shí)施。
去年全國兩會(huì)期間，徐和誼委員在提案中建議，推廣和普及新能源汽車，必須優(yōu)先解決新能源汽車充電的后顧之憂。
很快，徐和誼委員提出的四點(diǎn)建議便得到了工信部等有關(guān)部門的反饋，包括“對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持”等建議被采納。“當(dāng)時(shí)工信部的同志先后兩次聯(lián)系我。過去一年，各地充電樁建設(shè)和服務(wù)也得到了有序發(fā)展。”他說，新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然不能一氣呵成，但只要堅(jiān)持“日拱一卒”，就會(huì)發(fā)生可喜的變化。
據(jù)他觀察，在北汽新能源、北汽產(chǎn)業(yè)投資、奧動(dòng)新能源等企業(yè)的帶動(dòng)下，北京已建成100多個(gè)換電站。同時(shí)，北京市計(jì)劃將今后報(bào)廢的出租車、網(wǎng)約車更換為“充換一體”的純電動(dòng)車。徐和誼委員告訴記者，那一句在幾代北汽人中口耳相傳的話最能形容他現(xiàn)在的感受：“唯創(chuàng)新和夢想不可辜負(fù)。”
“后補(bǔ)貼時(shí)代”呼喚技術(shù)顛覆
今年全國兩會(huì)期間，來自汽車界的代表委員對新能源汽車關(guān)注度高漲。徐和誼委員將目光瞄準(zhǔn)在新能源物流車的推廣。
圍繞新能源城市物流車的推廣、普及問題，他建議，充分發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用，制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權(quán)政策，制定替換快遞三輪車的相關(guān)政策、新能源物流車運(yùn)營補(bǔ)貼政策；同時(shí)加快充電及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。
“隨著人們消費(fèi)習(xí)慣的變化，城市物流車的需求量增長非常快。由于大多數(shù)城市物流用車工作時(shí)間較長且車況不佳，往往會(huì)造成嚴(yán)重的污染排放。”徐和誼告訴記者，目前新能源公交和新能源出租車的普及均取得了較理想的成績，但城市物流車采用新能源車的比例尚不足1%。
在他看來，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，不僅要加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排力度，也需要在城市物流車、駕校培訓(xùn)考試車輛等不起眼的地方堅(jiān)持推進(jìn)新能源化。
不過，眼下電動(dòng)車普及還面臨成本難題。不久前，在日內(nèi)瓦車展“一夜成名”的e.GO創(chuàng)始人君特·舒教授向媒體坦言：“打造一款電動(dòng)車很容易，但要打造一款便宜的電動(dòng)車則非常困難。”
一位熟悉新能源車產(chǎn)業(yè)的專家告訴記者，鋰電池是生產(chǎn)電動(dòng)車最大的成本支出——超過四成的成本花在電池上。“部分電池材料應(yīng)用已經(jīng)取得突破，降低了動(dòng)力電池的單位成本，但相對燃油車的成本還是很貴。”
另一方面，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，2020年新能源補(bǔ)貼或?qū)⑷嫒∠?/p>
在這股“由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)”的新浪潮中，不少嗅覺靈敏的企業(yè)已果斷采取行動(dòng)。據(jù)徐和誼委員透露，北汽目前立項(xiàng)的新能源車全部按照“零補(bǔ)貼”標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)。他向記者直言，新能源車要想在產(chǎn)品競爭力上戰(zhàn)勝傳統(tǒng)燃油車，既不能指望政策一直輸血，也不能僅靠車身、電池領(lǐng)域的小修小補(bǔ)，而是“要靠顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新”。
“我們正在做的一項(xiàng)重要工作，就是用顛覆性的、革命性的技術(shù)創(chuàng)新，抵消新能源補(bǔ)貼退坡的影響，并為新能源車未來發(fā)展趨勢定調(diào)。”他有些神秘地表示，這是北汽集團(tuán)目前保密級(jí)別最高的“商業(yè)機(jī)密”，不便透露。但一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，北汽今年將推出最新一代換電技術(shù)，耗時(shí)僅需30秒，“比加油還快”。
有人說，誰能贏得中國車市的主導(dǎo)權(quán)，誰就能在未來世界市場的競爭格局中確立領(lǐng)先位置。也有人說，自主品牌要能把產(chǎn)業(yè)上中下游，甚至跨界的資源融合起來，在新能源汽車領(lǐng)域“換道超車”。
徐和誼委員相信，今年政府工作報(bào)告已為汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)指明了方向。而ARCFOX品牌在日內(nèi)瓦車展受到熱捧的事例同樣說明，高端新能源車前景依然值得期待。他說，市場形勢的倒逼和競爭對手的壓力其實(shí)是一件好事，“人的勇氣和智慧有時(shí)候就是這么出來的。中國汽車人能干成大事。”
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