3月9日，湖南科力遠(yuǎn)（600478）新能源股份有限公司（下稱：科力遠(yuǎn)）董事長鐘發(fā)平接受和訊網(wǎng)獨(dú)家訪問時(shí)指出，特斯拉股價(jià)飆漲的背后其實(shí)是以公司創(chuàng)始人馬斯克為首的資本陰謀家在玩的擊鼓傳花的把戲。“目前他們?cè)诿绹娴倪@個(gè)游戲已黔驢技窮，因此他們寄希望于中國這根救命稻草，在上演最后瘋狂時(shí)刻趁高減持脫逃，最后由中國的投資者和由土豪金構(gòu)成的中國消費(fèi)者買單。”
和訊網(wǎng)：你為什么說特斯拉火爆背后是一個(gè)驚天陰謀？
鐘發(fā)平：2013年，特斯拉旋風(fēng)橫掃中國，但其實(shí)它在美國已黔驢技窮。據(jù)特斯拉2013年在美國市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)顯示，已出現(xiàn)明顯萎縮，同時(shí)，起火、燃燒等重大安全事故頻頻，過去的5個(gè)多月內(nèi)發(fā)生了4次起火燃燒事故。可以說，特斯拉在美國年銷售3萬臺(tái)已到瓶頸，在中國市場(chǎng)上有可能6萬臺(tái)銷售是瓶頸，因?yàn)橹袊绣X又盲目崇拜的土豪金還是不少的，這為特斯拉提供了可乘之機(jī)，再在資本市場(chǎng)發(fā)燒一把，其結(jié)果是中國的消費(fèi)者為特斯拉資本玩家買單，用中國人的生命為美國的特斯拉做實(shí)驗(yàn)。
我為什么敢做這個(gè)判斷，因?yàn)槠嚥皇窍M(fèi)電子,汽車主流消費(fèi)群體是強(qiáng)調(diào)安全性實(shí)用性經(jīng)濟(jì)性為基礎(chǔ)的。特斯拉是純電驅(qū)動(dòng)，但并沒有在動(dòng)力電池上做出革命性突破，用的仍然是最傳統(tǒng)的幾千個(gè)鋰電池組裝在一起提供動(dòng)力。鋰電池因?yàn)橄忍觳牧系奶匦裕瑢?dǎo)致一般反復(fù)充電2年后，會(huì)無可避免的出現(xiàn)電池衰減程度不一，這種衰減輕則導(dǎo)致電池充放電能力下降，重則導(dǎo)致起火。汽車需要的是百萬分之一的安全事故率，而特斯拉幾萬臺(tái)出現(xiàn)4次起火事故，概率是幾千分之幾。
可以預(yù)期，隨著特斯拉銷售數(shù)量和實(shí)際駕駛里程的增加，越到后面，起火事故的概率會(huì)越加增大。所以我們應(yīng)該知道特斯拉背后的資本推手都在找中國市場(chǎng)這根救命稻草，其結(jié)果是以馬斯克為首的資本高手乘機(jī)減持脫逃，最后是中國的投資者和主要由土豪金構(gòu)成的中國消費(fèi)者為他們買單，以馬斯克為首的資本陰謀家已在資本市場(chǎng)玩過兩次這樣的擊鼓傳花把戲。據(jù)我的預(yù)測(cè)，借助中國市場(chǎng)和中國概念，很快就是特斯拉減持脫逃的機(jī)會(huì)，我們希望國人睜大眼睛，不要再幫他們做嫁衣裳。
和訊網(wǎng)：你上面說鋰電池壽命短、安全性能差，容易起火，有沒有可能出現(xiàn)一個(gè)革命性的技術(shù)突破，讓鋰電池性能更好？
鐘發(fā)平：我是先進(jìn)材料國家工程研究中心主任，我對(duì)這些技術(shù)非常了解，我可以負(fù)責(zé)任的告訴投資者，鋰電池的壽命和安全性能沒有十年想有大改變是不可能的。科學(xué)發(fā)展也是有規(guī)律的，這是由電化學(xué)研究過程中儲(chǔ)能材料的特性所決定的。就像IT行業(yè)的摩爾定律一樣，都是有一個(gè)周期的，只是儲(chǔ)能行業(yè)變革周期更長，沒有個(gè)10幾年不會(huì)有大的突破。
和訊網(wǎng)：既然如此，那為何國內(nèi)好多企業(yè)都還是蜂擁投資鋰電池？
鐘發(fā)平：他們對(duì)行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)看不清楚，只是一味去追捧熱點(diǎn)，未來都會(huì)為此付出代價(jià)。現(xiàn)在國內(nèi)做鋰電池這塊的，業(yè)績(jī)都不好，未來還會(huì)更慘淡。我預(yù)計(jì)，今后15年內(nèi)，純電動(dòng)汽車將被市場(chǎng)唾棄，市場(chǎng)將是油電混合動(dòng)力汽車的天下，我們要搶抓機(jī)遇進(jìn)行積累和沉淀，切不要在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)起了一個(gè)大早，卻趕了一個(gè)晚集，這是國人的痛。
其實(shí)，市場(chǎng)方面的數(shù)據(jù)很能說明問題，截止2013年底，全球油電混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷售已達(dá)到856萬輛，豐田混合動(dòng)力汽車銷售已超過607萬輛。由于電池能量包供不應(yīng)求，2013年豐田仍然銷售了近130萬量油電混合動(dòng)力車，占其在日本市場(chǎng)新車銷售的42%以上，豐田油電混合動(dòng)力汽車銷售量占其2013年全球新車銷售的比例超過13%，反觀純電動(dòng)車全球累計(jì)銷售不過區(qū)區(qū)20萬輛左右，這就是市場(chǎng)方面硬邦邦的數(shù)據(jù)。
和訊網(wǎng)：現(xiàn)在國家對(duì)混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的支持各是怎樣的，為何說政策對(duì)純電動(dòng)汽車一邊倒是一種“逆市場(chǎng)”行為？你認(rèn)為會(huì)產(chǎn)生什么后果？
鐘發(fā)平：國家現(xiàn)在對(duì)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼6萬，地方政府補(bǔ)貼6萬，并且還不搖號(hào)，實(shí)際上給了18萬以上。回過頭來算算，09年以后國家政策對(duì)純電動(dòng)支持資金已經(jīng)超過200億，而國家給油電混合動(dòng)力汽車政策支持的資金總共不會(huì)超過10個(gè)億。
我認(rèn)為國家對(duì)純電動(dòng)汽車一邊倒的支持沒有考慮到新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。一方面,當(dāng)美歐日混合動(dòng)力年銷售200萬臺(tái)以上且還在高速增長之際,我們國產(chǎn)的混合動(dòng)力車因得不到支持而在蹣跚學(xué)步；另一方面,國家累計(jì)補(bǔ)貼100多億的純電動(dòng)汽車的年銷售數(shù)據(jù)也只有美國的幾分之一,國產(chǎn)純電動(dòng)車更是受到消費(fèi)者冷遇。3月份北京首批新能源車搖號(hào),1666個(gè)指標(biāo),僅有1428個(gè)車主申請(qǐng),他們放著幾乎免費(fèi)發(fā)放的北京新能源車牌，卻寧愿幾十人同期去爭(zhēng)搶一個(gè)傳統(tǒng)車指標(biāo)，這是為何？更有媒體調(diào)查指出,即便這1428個(gè)申請(qǐng)車主里,預(yù)計(jì)放棄購買的也高達(dá)4成。
這些數(shù)據(jù)無情的告訴我們,耗費(fèi)百億計(jì)巨資補(bǔ)貼純電動(dòng)不僅沒有催肥這個(gè)產(chǎn)業(yè),甚至沒有制造出一個(gè)深受消費(fèi)者歡迎的純電動(dòng)車出來,我們不僅沒有在新能源車產(chǎn)業(yè)上實(shí)現(xiàn)彎道超車,而且政策一邊倒的支持純電動(dòng)，也導(dǎo)致了我們?cè)谌蚧旌蟿?dòng)力產(chǎn)業(yè)路線上也有被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面的危險(xiǎn)。
任何一個(gè)國家，如果花費(fèi)數(shù)百億的財(cái)政來補(bǔ)貼一個(gè)產(chǎn)業(yè)，卻只換來區(qū)區(qū)２萬多輛純電動(dòng)車的殘酷現(xiàn)實(shí)，卻不對(duì)此進(jìn)行深刻檢討和糾偏，都是匪夷所思的，都是對(duì)我們的國家、我們的民族產(chǎn)業(yè)以及我們的老百姓極度不負(fù)責(zé)任的行為。中國政府有些部門一意孤行推進(jìn)根本上不成熟的純電動(dòng)，難道不是另一種形式的“大躍進(jìn)”，我們還要為這個(gè)狂熱買單多少多久？誰將來為這個(gè)狂熱買單？
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