我不反對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車，吉利去年僅帝豪EV的銷量便達(dá)到了17000輛。眼前電動(dòng)汽車的電池問(wèn)題還沒(méi)有得到完全解決的情況下，需要一些過(guò)渡性的產(chǎn)品。等到電動(dòng)汽車的問(wèn)題真正解決后，甲醇就變成了能源儲(chǔ)存的一個(gè)載體，這也是很好的。
2016年2月23日，吉利汽車的首批6輛甲醇汽車于當(dāng)?shù)貢r(shí)間早晨亮相冰島首都雷克雅未克，并在冰島路面上進(jìn)行測(cè)試。本次路試車型均為吉利帝豪甲醇車，搭載吉利自主研發(fā)的1.8L甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，此前已多次在國(guó)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。
新戰(zhàn)略“說(shuō)話算數(shù)”
新能源汽車報(bào)：吉利這幾年銷量越來(lái)越好，在今年多地出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。吉利提出到2020年新能源汽車的銷量占吉利汽車總銷量的90%。對(duì)于這個(gè)目標(biāo)，您的勇氣來(lái)自于哪兒？
李書福：這個(gè)目標(biāo)是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的研究認(rèn)證的，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，是中國(guó)政府堅(jiān)定不移的發(fā)展方向，這是大勢(shì)所趨。
談到90%的比例是新能源汽車，并不90%都是純電動(dòng)汽車，還包括插電式混合動(dòng)力汽車。也就是說(shuō)，吉利提出90%的比例，目的是降低碳排放比例，從而降低環(huán)境污染程度。對(duì)此，吉利一定能夠?qū)崿F(xiàn)。我們說(shuō)的話基本上是算數(shù)的。
新能源汽車報(bào)：除了純電驅(qū)動(dòng)和甲醇汽車以外，吉利還多年深耕深度油電混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，并在今年上市一款車型。在吉利的新能源戰(zhàn)略中，深度油電混合動(dòng)力汽車所占的比重是多少？
李書福：這跟國(guó)家政策有關(guān)系，當(dāng)前豐田普銳斯在國(guó)內(nèi)的銷售比例并不高，所以吉利和科力遠(yuǎn)聯(lián)合開發(fā)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，從前景來(lái)講是很廣闊，但是推廣過(guò)程可能還需要國(guó)家政策的配合，尤其是在上牌照方面，如果能夠給予一些支持，那么就會(huì)發(fā)展得很快。
相對(duì)而言，這種深度油電混合動(dòng)力汽車，它的制造成本較高，用戶在使用時(shí)自然既節(jié)能又減排。但是用戶會(huì)算賬，如果價(jià)格太高就不愿意買這種汽車，所以這跟政府政策指引還是有關(guān)系的。
吉利正在想辦法進(jìn)一步降低成本，使規(guī)模擴(kuò)大。其實(shí)，這兩者還是有點(diǎn)矛盾，因?yàn)橐?guī)模擴(kuò)大需要成本降低，成本降低了規(guī)模才能擴(kuò)大，所以吉利與科力遠(yuǎn)一直在努力尋找更好的解決方案使兩者平衡。
目前全國(guó)很多汽車公司也參與進(jìn)來(lái)了，大家為了達(dá)到2020年的燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作出探索。深度混合這條技術(shù)路線是最直接的一條路線，因此全國(guó)各大汽車公司都參與使用深度油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。從這個(gè)意義上講，今后的規(guī)模也會(huì)起來(lái)，國(guó)家也很重視這項(xiàng)技術(shù)的開發(fā)，我們也在努力，希望早日形成大批量的生產(chǎn)。
新能源汽車報(bào)：從個(gè)人角度來(lái)看，這個(gè)技術(shù)平臺(tái)是您多年培育出來(lái)的孩子，現(xiàn)在放開與其他車企合作，您舍得嗎？
李書福：不舍得也不行，單憑吉利一家擁有這項(xiàng)技術(shù)，規(guī)模做不大，所以我必須要把它開放出去，讓大家都用起來(lái)，規(guī)模擴(kuò)大以后，成本才能降低，大家都能分享到技術(shù)成果。
吉利還是比較開放的，沒(méi)有那么自私和貪婪，只有這樣，才能達(dá)到我們的目標(biāo)。現(xiàn)在是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我們也要學(xué)會(huì)跟大家共享。
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李書福“兩會(huì)”提案——加快在全國(guó)推廣甲醇汽車（節(jié)選）
發(fā)展甲醇汽車產(chǎn)業(yè)既是緩解我國(guó)石油資源緊張狀況的現(xiàn)實(shí)選擇，對(duì)保障我國(guó)能源安全具有戰(zhàn)略意義，也符合中央積極穩(wěn)妥化解過(guò)剩產(chǎn)能的指導(dǎo)精神。針對(duì)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具體提出以下建議：
1、盡快推動(dòng)甲醇車在全國(guó)的市場(chǎng)化運(yùn)行。甲醇汽車的研發(fā)、示范、試點(diǎn)，已經(jīng)歷經(jīng)了35年，大量實(shí)驗(yàn)和試點(diǎn)證明了甲醇汽車的安全性、動(dòng)力性、可靠性和環(huán)保性。但當(dāng)前甲醇汽車的推廣依然局限在部分試點(diǎn)城市，不利于汽車的自由移動(dòng)，限制了甲醇汽車的推廣應(yīng)用，建議在這方面跨出實(shí)質(zhì)性的一步，完全開放甲醇汽車市場(chǎng)，盡快推動(dòng)甲醇汽車在全國(guó)市場(chǎng)化運(yùn)行。同時(shí)建議在甲醇汽車發(fā)展初期，國(guó)家給予相關(guān)扶持政策，以便盡快實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化過(guò)渡。
2、繼續(xù)完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、制度建設(shè)、運(yùn)行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評(píng)估等工作。目前，我國(guó)部分地區(qū)通過(guò)甲醇汽車的試點(diǎn)，已經(jīng)具備了較為完善的甲醇燃料加注體系，并且積累了一定的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。建議結(jié)合這些經(jīng)驗(yàn)，在更廣泛的地區(qū)加強(qiáng)和完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、運(yùn)行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評(píng)估等工作。此外，建議明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范、制定標(biāo)準(zhǔn)、加快甲醇標(biāo)準(zhǔn)體系工作建設(shè)，加速推進(jìn)甲醇汽車的市場(chǎng)化。
3、將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源，納入交通燃料體系。如前所述，國(guó)內(nèi)外幾十年的研究已經(jīng)證明甲醇是一種優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)燃料。同時(shí)，甲醇制取來(lái)源廣泛、生產(chǎn)技術(shù)成熟。因此，建議將甲醇這一基礎(chǔ)化工原料納入國(guó)家戰(zhàn)略性替代能源，并且從政策層面提供相應(yīng)的稅費(fèi)優(yōu)惠，從而促進(jìn)甲醇燃料充分發(fā)揮出替代優(yōu)勢(shì)，奠定甲醇車市場(chǎng)化發(fā)展的基礎(chǔ)，幫助我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通能源的可持續(xù)發(fā)展。
4、做好科普工作，澄清公眾對(duì)甲醇認(rèn)識(shí)的誤區(qū)。由于甲醇燃料在日常生活中并未普及，公眾對(duì)甲醇的認(rèn)知存在一些誤區(qū)。例如對(duì)甲醇的安全性不夠了解，認(rèn)為甲醇比汽柴油危險(xiǎn)。但是事實(shí)上，甲醇常溫下為液體，與汽柴油在儲(chǔ)運(yùn)、加注、危險(xiǎn)防護(hù)等級(jí)方面基本相同；在易燃易爆方面，其安全性優(yōu)于汽油。又如，有公眾質(zhì)疑甲醇是否有毒，但實(shí)際上甲醇、乙醇、汽油危害屬于同一等級(jí)--即微毒或輕度危害等級(jí)，甲醇比汽柴油在自然界的降解速度更快，而甲醇燃燒后沒(méi)有汽油柴油和燃?xì)馊紵a(chǎn)生的苯和丁烯兩種致癌物，PM2.5排放比汽油燃料排放要低80%。因此，建議加強(qiáng)對(duì)公眾的科普宣傳和教育，從而在推廣和使用層面，為甲醇汽車的發(fā)展奠定良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。
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