近日，福田汽車品牌策劃總監(jiān)、歐輝客車事業(yè)部品牌總監(jiān)韓鵬在接受媒體采訪時(shí)，向《新能源汽車報(bào)》記者透露，福田歐輝氫燃料電池客車已從產(chǎn)業(yè)化開發(fā)進(jìn)入到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。
與此同時(shí)，他表示：“福田歐輝將2017年定義為中國(guó)氫燃料電池客車發(fā)展元年，也是福田歐輝在近十年探索中的機(jī)會(huì)。”
圖/新能源汽車報(bào)
形成研發(fā)閉環(huán)
事實(shí)上，我國(guó)在氫能開發(fā)利用方面早有布局。2008年奧運(yùn)會(huì)期間，我國(guó)展開氫燃料電池客車示范運(yùn)行項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)“十二五”規(guī)劃的研究開發(fā)和示范應(yīng)用，“十三五”規(guī)劃中明確提出了“燃料電池汽車要產(chǎn)業(yè)化，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用”的目標(biāo)。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)走高，被業(yè)界稱為“新能源汽車終極方案”的燃料電池汽車迎來(lái)春天。
長(zhǎng)期以來(lái)，福田汽車潛心研發(fā)氫燃料電池客車。從2006年開始，福田歐輝與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱億華通）聯(lián)合承接國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車的研發(fā)項(xiàng)目；2013年，與億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車；2014年，生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車發(fā)展的瓶頸。現(xiàn)如今，福田汽車已成立氫燃料電池汽車生產(chǎn)基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
值得一提的是，2016年5月23日，福田歐輝成功簽署了100輛氫燃料電池客車銷售協(xié)議，這在全球尚屬首例。
“這也意味著國(guó)家氫燃料電池客車研發(fā)計(jì)劃正式實(shí)現(xiàn)完美的閉環(huán)，真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)開發(fā)。”韓鵬介紹，至此，福田歐輝一舉創(chuàng)下三個(gè)“第一”：第一個(gè)簽訂全球最大批量氫燃料電動(dòng)客車訂單；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)家“863計(jì)劃”重點(diǎn)項(xiàng)目閉環(huán)，完成氫燃料電動(dòng)客車研發(fā)制造；第一個(gè)全球范圍內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營(yíng)。
除了打下堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)開發(fā)基礎(chǔ)，福田歐輝始終保持技術(shù)創(chuàng)新活力。以自主開發(fā)的8.5米氫燃料電池客車為例，加注氫氣10分鐘，續(xù)航里程可達(dá)500公里。此外，歐輝采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)，車輛可實(shí)現(xiàn)零下20度低溫啟動(dòng)、零下46度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)；獨(dú)有的福田智科智能車載管理系統(tǒng)，以智能環(huán)保產(chǎn)品、智能運(yùn)營(yíng)支持和智能人性服務(wù)，打造人、車、路的一體化管理平臺(tái)，精享智能安全出行。
福田歐輝8.5米氫燃料城市客車
此外，2016年福田歐輝開啟“品質(zhì)發(fā)現(xiàn)之旅”，先后走進(jìn)北京、云南、安徽、江蘇、廣東、遼寧、湖南等地，帶動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)升級(jí)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。
開啟元年模式
提起燃料電池客車，億華通相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在2017中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇布展時(shí)，對(duì)《新能源汽車報(bào)》記者說(shuō)了一句話。他說(shuō)：“以前是拖，今年上了牌照可以開了。”
不僅路權(quán)放開，對(duì)比兩版新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)均有所下降，而燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有調(diào)整，分別為燃料電池乘用車20萬(wàn)元/輛，燃料電池輕型客車、貨車30萬(wàn)元/輛，燃料電池大中型客車、中重型貨車50萬(wàn)元/輛。
這些政策無(wú)疑為企業(yè)繼續(xù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)燃料電池汽車提供了支撐。從企業(yè)自身來(lái)看，宇通、福田、中植等企業(yè)均有技術(shù)儲(chǔ)備，并開發(fā)出成品車型。2017中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間，除了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型以外，現(xiàn)場(chǎng)還展示了3輛氫燃料電池客車和1輛燃料電池轎車。此外，4輛福田歐輝氫燃料電池客車穿梭在釣魚臺(tái)國(guó)賓館內(nèi)接駁參會(huì)人員。
可見(jiàn)，無(wú)論是政策導(dǎo)向，還是技術(shù)成熟度，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)具備了向商業(yè)化進(jìn)軍的條件。
在“燃料電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化論壇”上，福田汽車歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東也提到：“燃料電池汽車的應(yīng)用涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合，缺少任何環(huán)節(jié)都不能推廣，從國(guó)內(nèi)來(lái)講，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備了推廣應(yīng)用的條件。”
福田汽車歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東
同時(shí)，他透露，福田歐輝將在今年推出3款燃料電池車型，并且正在洽談商業(yè)化項(xiàng)目。他相信2017年福田歐輝的燃料電池客車業(yè)務(wù)會(huì)有大發(fā)展。這也從側(cè)面印證了福田歐輝對(duì)“今年是氫燃料電池客車發(fā)展元年”的判斷。
當(dāng)然，在邁向商業(yè)化的過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)將面臨包括運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力、成本控制等諸多考驗(yàn)。
在運(yùn)營(yíng)方面，福田歐輝積極積累經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署與科技部共同合作的“中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”已完成兩期，并將開始實(shí)施第三期項(xiàng)目，旨在促進(jìn)氫燃料電池汽車在2020年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。其中，福田歐輝承擔(dān)了第二期項(xiàng)目，一年內(nèi)共運(yùn)行7萬(wàn)多公里，效果良好。
在成本方面，秦志東坦承，現(xiàn)階段的燃料電池成本相對(duì)較高。如果通過(guò)電解水制氫，那么成本較燃油車高；如果使用棄風(fēng)棄水，則成本介于燃油車和電動(dòng)汽車之間。
“預(yù)計(jì)在2020年之前，不管哪種方式都會(huì)比燃油車的成本低。”他介紹，這是基于核心技術(shù)電堆成本降低而作出的預(yù)判，以及銷量的增長(zhǎng)也會(huì)影響成本降低。
他預(yù)測(cè)，到2020年，燃料電池汽車，尤其是客車領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到萬(wàn)輛規(guī)模，屆時(shí)燃料電池產(chǎn)業(yè)完全步入商業(yè)化階段。
在市場(chǎng)推廣方面，韓鵬表示，今年將以京津冀為軸心，向周邊城市地區(qū)輻射，推廣氫燃料電池客車。
在自身做強(qiáng)的同時(shí)，福田擅于協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，如與電堆、電機(jī)企業(yè)聯(lián)手開發(fā)定制化產(chǎn)品，并成立“中國(guó)客車綠色發(fā)展聯(lián)盟”。正如韓鵬所說(shuō)：“福田致力于橫向一體化發(fā)展，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，共同推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”
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