據(jù)Electrek網(wǎng)站報道，寶馬還未向市場推出很多電動汽車，甚至都沒有自己來大量生產(chǎn)電動汽車電池。然而，這家德國汽車制造商正在展望未來，其目標(biāo)是確保獲得10年的鈷和鋰原材料供應(yīng)，為電動車電池生產(chǎn)提供保障。
寶馬的供應(yīng)鏈主管馬庫斯·德斯曼（Markus Duesmann）上周對德國《法蘭克福匯報》記者表示：“寶馬的目標(biāo)是獲得連接至礦山的供應(yīng)鏈，并持續(xù)10年。寶馬已準(zhǔn)備好簽署多份相關(guān)合同。”
這兩種金屬目前對高能量密度鋰電池電池的生產(chǎn)至關(guān)重要，如果在未來幾年內(nèi)找不到替代品，對這些金屬的需求預(yù)計將隨著鋰離子電池的增加而飆升。
在過去的10年里，鋰的價格上漲了一倍多，鈷的價格也上漲了兩倍多。
自2013年推出寶馬i3推出以來，寶馬在電動汽車供應(yīng)鏈上的努力一直不夠深入，但是這家德國汽車制造商目前正尋求推出一系列新車型，明年將首先推出一款電動版Mini。
該公司的電動汽車計劃包括，到2025年前在市場上銷售12款全電動汽車。
該公司已經(jīng)在為寶馬i3生產(chǎn)電池模塊，但該公司正越來越多地投資于電動動力傳動組件。去年，寶馬還向一座新的電池中心投資了2.4億美元。
爭奪鋰資源
目前，全球鋰礦主要產(chǎn)地在澳大利亞和南美洲。澳大利亞是全球最大的鋰供應(yīng)國，全球鋰礦開采主要由Albemarle、SQM、天齊鋰業(yè)和FMC Corp主導(dǎo)，這四家公司占全球供應(yīng)量的80%以上。高盛認(rèn)為，未來十年，鋰電池產(chǎn)業(yè)估值在400億美元， SQM認(rèn)為，未來全球碳酸鋰需求量將從目前的20萬噸/年上升到50萬噸/年。面對強(qiáng)勁的鋰需求，倫敦金屬交易所稱，該機(jī)構(gòu)正打算設(shè)立鋰期貨。
豐田等汽車廠商都在近期公布了自己的投資計劃，投向上游鋰礦資源，以鎖定原材料鋰的供應(yīng)。
特斯拉正在與智利最大的鋰礦生產(chǎn)商SQM公司就鋰電池原材料的供應(yīng)進(jìn)行談判。SQM是世界最大的鋰生產(chǎn)商之一，而特斯拉是全球領(lǐng)先的電動汽車制造商。智利方面表示，特斯拉可能同意在該國建立一座加工廠來生產(chǎn)其電池所需的電高質(zhì)量鋰。如果供應(yīng)合同和建廠計劃取得成功，那么特斯拉將首次涉足鋰電池原材料領(lǐng)域。
為了確保掌握鋰和鈷等電動汽車電池原材料供應(yīng)，今年1月，豐田汽車旗下Toyota Tsusho Corp收購了阿根廷鋰礦制造商Orocobre 15%的股份。Toyota Tsusho Corp將投資2.32億美元用于擴(kuò)建Orocobre的Olaroz工廠，使其產(chǎn)能翻番，達(dá)到每年42,500噸。Orocobre和豐田還計劃在日本福島共同開發(fā)一座萬噸氫氧化鋰工廠，相關(guān)決定有望在2018年做出。
Electrek的觀點(diǎn)
分析人士指出，要確定一個汽車制造商對于電動汽車的嚴(yán)肅認(rèn)真程度，最好的方法就是看看他們的電池供應(yīng)鏈以及他們?yōu)殡妱榆嚿a(chǎn)所做的努力。
基于這一指標(biāo)，除了特斯拉及其Gigafactory計劃之外，幾家德國汽車制造商似乎是向電動汽車領(lǐng)域投資最多的公司。
梅賽德斯-奔馳最近宣布了激進(jìn)的電動汽車生產(chǎn)計劃，包括興建6座工廠和“全球電池網(wǎng)絡(luò)”等內(nèi)容。這家德國汽車制造商已經(jīng)在其德國本土進(jìn)行投資，以生產(chǎn)電動汽車。去年，該公司宣布計劃投資10億美元，用于在美國生產(chǎn)“EQ”電動汽車和電池。梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒此前也曾宣布，計劃在2022年之前為梅賽德斯-奔馳和Smart轎車的所有車型提供電動版本。
現(xiàn)在寶馬尋求把自己的電池供應(yīng)鏈延伸至原材料。當(dāng)前全球電池技術(shù)發(fā)展速度很快，制造商們都在優(yōu)化電池性能并降低電池成本，所以外界還不能確定10年期的（鈷和鋰原材料供應(yīng)）合同是否是個好主意。最近，由于對成本和供應(yīng)方面的擔(dān)憂，電池中的鈷含量出現(xiàn)了減少。
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