相比純電動(dòng)車(chē)型的火熱，插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)則要冷靜的多。除了銷(xiāo)量冠亞軍外，從第3名的廣汽乘用車(chē)開(kāi)始，前10車(chē)企年銷(xiāo)量都不超過(guò)3000臺(tái)。其中有一部分原因在于政策對(duì)插電混動(dòng)車(chē)型的支持不如純電動(dòng)車(chē)型。
北汽新能源在最后一個(gè)月扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局源于整個(gè)北汽集團(tuán)對(duì)新能源車(chē)型的關(guān)注，2009年11月，北京新能源正式成立。從當(dāng)年的EV到今天的EC，除了產(chǎn)品序列名稱不同外，整體續(xù)航里程也在不斷增長(zhǎng)。2017年其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量接近10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%，成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)十萬(wàn)輛的純電動(dòng)車(chē)企。
為了坐穩(wěn)頭把交易椅，北汽新能源已開(kāi)始重新布局，他們正在根據(jù)消費(fèi)人群、需求重新劃分旗下車(chē)型定位。其將在今年形成國(guó)民車(chē)、雙子星、專用車(chē)三大產(chǎn)品組合。其中國(guó)民車(chē)組合由兩款價(jià)格相對(duì)低廉的入門(mén)車(chē)型——EC系列和EX系列組成；雙子星組合的定位相對(duì)較高，ET系列代表車(chē)型為紳寶新X55的純電動(dòng)版本——ET400，同時(shí)EU系列作為紳寶D50的純電動(dòng)版，也將于今年進(jìn)行同步換代；專用車(chē)組合則包括EU換電版（出租車(chē)）、EC分時(shí)版（分時(shí)租賃）、EU網(wǎng)約版（網(wǎng)約車(chē)）和407EV物流版（物流車(chē)）組成。此外，一款被官方稱為“跨界精品車(chē)”的全新車(chē)型也將在今年投放市場(chǎng)。
僅僅是加快產(chǎn)品更新、迭代速度是無(wú)法滿足未來(lái)需求的，或者說(shuō)盲目的擴(kuò)大生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)在不遠(yuǎn)的將來(lái)將會(huì)面臨后市場(chǎng)服務(wù)的壓力，為此北汽宣布實(shí)施“擎天柱計(jì)劃”，其中就有解決車(chē)主續(xù)航里程焦慮的換電服務(wù)。
值得注意的是，與建設(shè)充電站不同，從成本上看換電模式的投入更高，以官方公布的數(shù)據(jù)為例，一座換電站的成本約為630萬(wàn)元，其中包括建設(shè)換電站成本約350萬(wàn)元以及每塊成本10萬(wàn)元，共需28塊的備用電池投入。因此，這種模式想要從推廣變?yōu)橛€有很長(zhǎng)的路要走。
相比于北汽新能源的高歌猛進(jìn)，比亞迪在2017年的表現(xiàn)可謂低調(diào)。產(chǎn)品方面，在沒(méi)有特別重磅的新車(chē)上市的情況下，依靠老款車(chē)型登上銷(xiāo)量排行榜第二的位置已屬不易。誠(chéng)然，在售車(chē)型仍然可以通過(guò)性價(jià)比吸引消費(fèi)者目光，但上市銷(xiāo)售過(guò)久導(dǎo)致審美疲勞、銷(xiāo)量下降也是不爭(zhēng)的事實(shí)。好在插電混動(dòng)市場(chǎng)中的秦、唐、宋扳回一局，在純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量走高，插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量逐步下降的今天，想要重回銷(xiāo)量王位，重?fù)?dān)要壓在換代的車(chē)型身上了。
面對(duì)著飛速換代的對(duì)手，比亞迪確實(shí)積攢著大招。一方面官方已在幾日前宣布針對(duì)現(xiàn)有車(chē)型推出改款產(chǎn)品，重點(diǎn)包括電池組能量密度提升至140.97Wh/kg，從而有效提升續(xù)航里程。同時(shí)，新車(chē)還將配備最新的電池智能溫控管理系統(tǒng)，也就是通過(guò)水冷體系控制電池升溫以及冷卻，進(jìn)一步提高電池壽命以及車(chē)輛在各種環(huán)境的適應(yīng)性。
前面說(shuō)到的布局就是比亞迪在青海建設(shè)的新電池工廠，其中還包含協(xié)助當(dāng)?shù)剡M(jìn)行鋰礦開(kāi)采工作。這座工廠預(yù)計(jì)明年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到10GWh，最終起到幫助比亞迪大幅度壓縮電池成本的目的。
另外值得一提的是，在年初北京舉行的新能源產(chǎn)業(yè)“百人大會(huì)”上，王傳福表示未來(lái)新能源發(fā)展方向應(yīng)該是插電混動(dòng)車(chē)型，這樣可以更好適應(yīng)現(xiàn)階段充電設(shè)施建設(shè)不完善的情況，并希望國(guó)家給予政策扶持的。這與一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)家大力發(fā)展純電動(dòng)車(chē)型的發(fā)展方向略有不符，這是否意味著比亞迪今后將另辟蹊徑，獨(dú)霸插電混動(dòng)市場(chǎng)呢？因此你不難看出，比亞迪的2017年更像是蟄伏，使用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言、全新技術(shù)的換代車(chē)型登場(chǎng)后，2018銷(xiāo)量冠軍第一鹿死誰(shuí)手還未可知。
上汽集團(tuán)進(jìn)入新能源領(lǐng)域的時(shí)間并不晚，2010年時(shí)他們就為世博會(huì)提供了純電動(dòng)、燃料電池客車(chē)，并在2年后推出了面向普通消費(fèi)者的純電動(dòng)車(chē)型e50。不過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不只看誰(shuí)入門(mén)早，2016年時(shí)上汽集團(tuán)就因微弱的差距，排在眾泰之后屈居新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行榜第4名。
隨著新能源牌照獲取難度的逐步增加，人們一方面對(duì)于占號(hào)車(chē)的需求逐步增大。另一方面在得到新能源號(hào)牌后，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品有了更高需求。上汽集團(tuán)旗下，這些年深耕設(shè)計(jì)、質(zhì)感營(yíng)造的榮威開(kāi)始逐步顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，同時(shí)隨著名爵品牌更多新車(chē)型的推出，其市場(chǎng)占有率勢(shì)必進(jìn)一步提升。
當(dāng)然，上汽的發(fā)展也有著需要打磨的細(xì)節(jié)，喜人銷(xiāo)量的背后與上海地區(qū)鼓勵(lì)、扶持政策不無(wú)關(guān)系。例如上海市剛剛公布的《2018年新能源補(bǔ)貼政策》明確規(guī)定享受補(bǔ)助的插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不得大于1.6升且純電續(xù)航需大于50公里，這意味著采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的比亞迪唐在該地區(qū)將無(wú)法享受政策“紅利”，比亞迪產(chǎn)品銷(xiāo)量的降低將進(jìn)一步促進(jìn)上汽集團(tuán)銷(xiāo)量的提升。那么，在擺脫地域保護(hù)因素后，產(chǎn)品銷(xiāo)量能否更上一層樓還有待觀察。對(duì)上海人而言，擠入前三甲肯定不是最終目標(biāo)，但想要超過(guò)前面兩位兄弟，或許還需推出更多入門(mén)產(chǎn)品。
在很多人眼中，知豆的形象與低端一詞有著緊密的聯(lián)系。誠(chéng)然，他們的產(chǎn)品或許現(xiàn)階段看仍然與代步車(chē)有著不解之緣，但在企業(yè)規(guī)劃或者說(shuō)發(fā)展角度看，這是腳踏實(shí)地的選擇。在大部分車(chē)企眼中，車(chē)輛尺寸一定要大，換言之在中國(guó)市場(chǎng)中，尺寸更大的車(chē)更好賣(mài)。不過(guò)知豆人卻不這么想，他們更樂(lè)于稱自己的產(chǎn)品是毛細(xì)血管出行解決方案，正是這種反其道行之的做法令他們得到了意想不到的效果。
產(chǎn)品革新方面，2017年其推出了最新產(chǎn)品D3。隨著代號(hào)從D1、D2到D3的逐步提升，車(chē)型定位也在逐步上升，其最終目標(biāo)是成為這個(gè)級(jí)別里面的標(biāo)桿產(chǎn)品。根據(jù)目前曝光的計(jì)劃，今年他們還將推出D3S，以及一個(gè)Plus級(jí)產(chǎn)品。未來(lái)，還將推出Z系列產(chǎn)品。今后將形成A、D、Z三大平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)每年都會(huì)推出全新車(chē)型。
提起眾泰，留在大多數(shù)人腦中的印象還是“皮尺部”等關(guān)聯(lián)詞，實(shí)際上它們也在聚焦新能源。眾泰能夠進(jìn)入新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行榜前5僅僅依靠一款E200，但它在新能源領(lǐng)域的布局可遠(yuǎn)不止一兩款車(chē)這么簡(jiǎn)單。
未來(lái)眾泰福特將具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2019年9月。同時(shí)，新合資公司還將設(shè)立產(chǎn)品研發(fā)中心以及組建專屬的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并將主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)并銷(xiāo)售一系列經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車(chē)型。
很明顯眾泰可以從這次的合作項(xiàng)目中得到包括研發(fā)流程、技術(shù)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造的多方面經(jīng)驗(yàn)。消化吸收過(guò)后還能進(jìn)一步反哺眾泰在燃油車(chē)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造水平。
■ 2017市場(chǎng)整體趨勢(shì)
我們常喜歡用人類(lèi)社會(huì)歷史狀態(tài)形容另一項(xiàng)事物的發(fā)展過(guò)程，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)目前的狀態(tài)就像是最初的原始社會(huì)。包括中國(guó)品牌在內(nèi)的車(chē)企都處于摸索階段，并且無(wú)論是產(chǎn)品投放速度，還是后期的設(shè)施配套建設(shè)，在2017年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，都處于野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)。
縱觀大盤(pán)，2017年相比2016年完成了71%的增幅，這其中的主要推手還在于政府政策支持。另一方面，銷(xiāo)量增勢(shì)迅猛，但與傳統(tǒng)燃油車(chē)型市場(chǎng)保有量相比，新能源車(chē)型的總量仍有較大提升空間，在補(bǔ)貼逐漸退坡后，通過(guò)什么手段繼續(xù)保持如此之高的增量是擺在每家車(chē)企面前需要解決的問(wèn)題。
就像電影中經(jīng)典臺(tái)詞說(shuō)的那樣“有人的地方就有江湖”，有市場(chǎng)的地方必然會(huì)存在座次、排序。從整體數(shù)字看，中國(guó)本土汽車(chē)品牌新能源車(chē)型銷(xiāo)量占據(jù)了排行榜全部前10位，這是值得肯定的進(jìn)步。即使拆分為純電動(dòng)以及插電混動(dòng)不同的緯度，中國(guó)品牌仍舊占據(jù)著銷(xiāo)量排行榜的90%以上。
當(dāng)然，理性分析不難發(fā)現(xiàn)，雖然中國(guó)品牌占據(jù)了銷(xiāo)量排行榜的絕大部分席位，但從產(chǎn)品技術(shù)水平、價(jià)格定位上看，其更多的是依托入門(mén)級(jí)車(chē)型，換言之仍舊通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)完成產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。隨著政策補(bǔ)貼額度的快速縮小，車(chē)輛終端售價(jià)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的未來(lái)，能否繼續(xù)取得去年的成就，對(duì)于中國(guó)品牌而言面臨不小壓力。另一方面，超過(guò)200%的增長(zhǎng)率也可以看出雖然現(xiàn)階段數(shù)量級(jí)方面合資品牌車(chē)型無(wú)法與中國(guó)品牌同日而語(yǔ)，但這也體現(xiàn)出合資品牌逐漸布局中國(guó)市場(chǎng)的信心與決心。
從車(chē)型緯度上看，轎車(chē)以及SUV是去年新能源車(chē)型增長(zhǎng)重點(diǎn)，尤其是SUV車(chē)型的增長(zhǎng)達(dá)到了驚人的122.3%，這與傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)SUV車(chē)型持續(xù)火熱十分類(lèi)似。者說(shuō)因?yàn)楝F(xiàn)階段，中國(guó)車(chē)企開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型大多以傳統(tǒng)燃油車(chē)型為藍(lán)本，這樣有利于降低開(kāi)發(fā)成本。有趣的是，“二孩政策”放開(kāi)后，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)MPV車(chē)型逐漸升溫，但在新能源車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中MPV車(chē)型銷(xiāo)量正在大幅降低，參考燃油車(chē)市場(chǎng)賣(mài)座車(chē)型開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型的招數(shù)并不是屢試不爽。
從城市銷(xiāo)量緯度看，2017年同樣延續(xù)了此前的發(fā)展規(guī)律，即限牌、限購(gòu)政策明顯影響著該地區(qū)新能源車(chē)型的銷(xiāo)量。去年全國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量排名前10的城市中，半數(shù)以上是限牌城市，其中北京、上海兩城市的新能源車(chē)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，在某種程度上促進(jìn)了當(dāng)?shù)剀?chē)企生產(chǎn)新能源車(chē)型的積極性。
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