電動汽車行業(yè)雖然是一片繁榮的表象，但錦繡之下，卻是暗礁叢生的險境。
電動車辣么多，心臟卻就那幾顆
電動汽車的熱度好像連續(xù)的龍卷風，前有比亞迪特斯拉不斷席卷，后有法拉第、蔚來汽車持續(xù)掀起小幅旋風。
與此同時，跟著逐漸受到重點關注的還有新能源車“背后的女人”——電池。因為別看電動車玩兒得花樣百出，但其實撐起這片天的電池制造商也就那么幾家。
這張表格簡單粗暴地揭示了電動車界的核心心臟（們）。大家可以自覺認領自家愛車的心臟。
如果從供應關系來看，仿佛全世界的新能源電動車們幾乎都被日韓電池大佬們承包了。
比如特斯拉同學使用的是松下18650鋰電池，而電動車鼻祖日產(chǎn)雷諾則使用的是自家與NEC合資的AESC（全稱是Automotive Energy Supply Company）生產(chǎn)的鋰電池；韓國的LG、三星等電池比較虎氣，不僅“壁咚”了本土汽車企業(yè)的電動車領域，還通吃了德系、部分法系以及中國的一大票品牌。
當然，我國選手也不甘示弱，在世界電池領域，BYD的名頭也是響當當。要知道，當初王傳福可是電池大王起家，捎帶手跨了一把汽車的界。
全球電池爭霸，中國又出翹楚？
世界比較知名的電池制造商一般都集中在日、韓、中、美區(qū)域，除了上表提到的松下、AESC、LG等企業(yè)之外，還有江森自控、A123、PEVE（豐田與松下的合資公司）等。
這是2014年和2015年世界鋰電池制造商的競速排行榜，可以看出，松下保持了良好身位持續(xù)領先，兩年增幅均為38%，而AESC、LG則被中國霸星比亞迪同學強勢趕超，從第4名躍居榜眼，2015年同比漲幅為14%，比起2014年可謂大跨步。
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