目前整個(gè)新能源汽車行業(yè)正處在高速成長(zhǎng)期。在新能源汽車運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域中，客車、物流車、乘用車越來越市場(chǎng)化，其中物流車市場(chǎng)受到了越來越大的關(guān)注。
日前，納川股份宣布收購星恒電源（以下簡(jiǎn)稱“星恒”），在物流車上表現(xiàn)較為突出。資料顯示，星恒2003年成立，2016年星恒實(shí)現(xiàn)1.04億元凈利潤(rùn)，2017上半年凈利潤(rùn)已達(dá)到1億元。
市場(chǎng)分析人士表示，“市場(chǎng)目前比較看好的物流車，其不僅體現(xiàn)了政策的推動(dòng)力，還體現(xiàn)了物流車的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。2015年物流車尚處于初級(jí)階段，我們將當(dāng)下這個(gè)向上周期定位為最健康的向上周期。”
實(shí)際，新能源汽車的成本中占比最高的三電支出（電池，電機(jī)，電控）。意味著整個(gè)行業(yè)的未來是技術(shù)為王，各家致力于在保證安全的同時(shí)，協(xié)力降低三電成本。另一方面，技術(shù)、安全上門檻較多，意味著行業(yè)會(huì)經(jīng)歷一波技術(shù)淘汰，不是所有的電池廠未來都能占有一席之地。在海量的技術(shù)研發(fā)投入，以及新能源汽車龍頭公司對(duì)于上游供應(yīng)商資質(zhì)的要求越來越嚴(yán)苛，電池行業(yè)未來會(huì)越來越集中。電池行業(yè)的門檻高、規(guī)模化生產(chǎn)要求高。
而未來電池廠和整車廠的關(guān)系更為微妙，整車廠把電池作為戰(zhàn)略資源，電池廠未來與整車廠形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。如果整車廠發(fā)力，會(huì)對(duì)電池行業(yè)格局有重大影響。
傳統(tǒng)錳酸鋰電池具有高安全性、優(yōu)越的低溫和倍率放電性能，但在能量密度上略顯不足，因此錳酸鋰電池的一大應(yīng)用就是對(duì)能量密度要求較低的電動(dòng)工具領(lǐng)域。但通過混合一定比例三元NCM后可提高電池能量密度并改善性能。目前日韓已將此路線大量用于動(dòng)力領(lǐng)域，技術(shù)已相對(duì)成熟并得到市場(chǎng)驗(yàn)證。近年來該路線在國內(nèi)也得到大力研發(fā)和推廣。成本方面，錳元素在自然界的礦產(chǎn)資源豐富，正極材料價(jià)格相對(duì)磷酸鐵鋰及三元材料更為便宜。目前NCM523價(jià)格在20萬元/噸左右，磷酸鐵鋰在8.5萬元/噸，而錳酸鋰價(jià)格僅為5萬元/噸左右，成本優(yōu)勢(shì)明顯。因?yàn)殄i酸鋰的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)有動(dòng)力電池降價(jià)的迫切需求的情況下，錳系電池有望憑借其高性價(jià)比擴(kuò)大在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍和市場(chǎng)空間。星恒專注錳酸鋰電池技術(shù)14年，其超級(jí)錳酸鋰產(chǎn)品采用獨(dú)特的方形鋁殼疊片的工藝路線，電池制造成本低。該產(chǎn)品具有強(qiáng)性價(jià)比，較好的安全性能、低溫性能和大電流放電性能。
“錳酸鋰+三元”組合的技術(shù)路線在日韓已廣泛用于新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)已相對(duì)成熟并得到市場(chǎng)驗(yàn)證。近年來該路線在國內(nèi)也得到大力研發(fā)和推廣，主要廠家包括星恒、盟固利、惠州億鵬等。在動(dòng)力電池降價(jià)大趨勢(shì)下，錳系電池有望憑借其高性價(jià)比擴(kuò)大在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍和市場(chǎng)空間。
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