高通的演示，行駛時(shí)可以判斷前方的路況，告知用戶走哪條路線比較好
另外，英偉達(dá)（NVIDIA）也發(fā)布了車載用產(chǎn)品“Tegra K1 VCM”，并宣傳了該產(chǎn)品既能掌握傳感器等的情況、又能自由定義顯示器部分的功能。
汽車正在變成巨大的智能手機(jī)！？
的確，現(xiàn)在的汽車配備了大量傳感器，能通過GPS掌握當(dāng)前所在位置。汽車可以進(jìn)行用通信網(wǎng)絡(luò)獲得實(shí)時(shí)信息，并在屏幕上顯示地圖及相關(guān)信息等，這種完全可以稱得上是智能手機(jī)的動(dòng)作。而要構(gòu)建自動(dòng)駕駛、通過掌握周圍環(huán)境來安全操控汽車的環(huán)境，可進(jìn)行高速處理的芯片必不可少。
在與用戶持有的智能手機(jī)聯(lián)動(dòng)的同時(shí)，汽車本身也正在成為當(dāng)知無愧的“可行駛的巨大智能手機(jī)”。
其實(shí)，福特就已經(jīng)采用了微軟的“SYNC”車載系統(tǒng)，該公司的歐洲、中東及非洲總裁斯蒂芬·奧德爾（Stephen T.Odell）在MWC上發(fā)表主題演講時(shí)說，“汽車是未來的智能手機(jī)”。對(duì)于汽車廠商而言，汽車的“智能手機(jī)化”已經(jīng)開始。
福特的演示，正在判斷安裝在車上的傳感器
2014年1月，谷歌宣布與本田、奧迪、通用等共同成立讓安卓支持汽車的“開放汽車聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance，OAA），并表示今后要把汽車和安卓融合在一起。谷歌已開始積極進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，目前正在開發(fā)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車。
令人頗感興趣的是本田的動(dòng)向。該公司并沒有只支持iPhone或者安卓，而是同時(shí)加入了兩個(gè)陣營(yíng)。當(dāng)然，本田的用戶中既有iPhone用戶也有安卓用戶。從用戶方面來考慮，同時(shí)支持兩種平臺(tái)也是理所當(dāng)然。
另外，也有部分媒體報(bào)道稱，蘋果打算收購電動(dòng)汽車風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)特斯拉。
如果蘋果在讓iPhone開放地支持各個(gè)汽車廠商的規(guī)格的同時(shí)，又通過收購特斯拉來制造該公司“重新定義汽車”的電動(dòng)汽車，那就太有意思了。數(shù)年后，有帶著蘋果標(biāo)志的汽車跑在大街上也不是沒可能。
蘋果的標(biāo)準(zhǔn)地圖在可靠性上存在問題
蘋果過去曾為iPhone標(biāo)配谷歌地圖，但后來放棄了谷歌地圖，改成了自己制作的地圖。但蘋果地圖在精度方面存在問題，比如在日本出現(xiàn)了“高達(dá)車站”等，但最近開始趨于改善。
不過，在地圖精度、信息量以及與交通擁堵信息的聯(lián)動(dòng)方面，谷歌地圖一直處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位，從這一點(diǎn)考慮，蘋果地圖在日本能夠獲得用戶多大程度的信賴，恐怕現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù)。
從終端的普及程度來說，iPhone擁有的份額毋庸置疑。對(duì)于iPhone，因機(jī)型的版本很少，所以汽車廠商也容易應(yīng)對(duì)。
另一方面，安卓智能手機(jī)也已普及，很可能會(huì)實(shí)現(xiàn)與汽車的聯(lián)動(dòng)，但因?yàn)闄C(jī)型眾多且OS版本不同，很難做到所有智能手機(jī)都能與汽車系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。
“iPhone因普及而易于支持，但地圖方面存在問題”，而“安卓擁有無可挑剔的地圖信息量，但很難克服機(jī)型差異障礙”，因此，目前還無法斷定哪一方會(huì)在汽車領(lǐng)域獲得主導(dǎo)權(quán)。
是蘋果會(huì)先增加地圖信息量，還是安卓能先消除機(jī)型差異呢？
用來控制汽車的平臺(tái)之戰(zhàn)今后恐怕會(huì)愈演愈烈。
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