另一個(gè)例子是，有關(guān)Model 3的涉水測(cè)試。騰訊新聞《潛望》獲悉，今年年初，Model 3最早在進(jìn)行上海新能源牌照申請(qǐng)的車輛的相關(guān)測(cè)試時(shí)并未通過。有別于其他地區(qū)，上海地區(qū)的檢測(cè)項(xiàng)目除過常規(guī)的續(xù)航等參數(shù)之外，還包括涉水項(xiàng)目。最終，特斯拉對(duì)一輛Model 3試駕車的底盤進(jìn)行防水改裝后，才勉強(qiáng)通過。
特斯拉曾經(jīng)引以為傲的“直銷模式”，在面對(duì)資金壓力時(shí)也暴露出種種弊端。對(duì)于一樣新事物來說，這種模式一定程度上能夠把控品牌出場(chǎng)方式，起到更好教育消費(fèi)者的作用，但這需要大量的資金與時(shí)間投入。相比之下，經(jīng)銷商模式的益處在于，資金壓力更多被相當(dāng)于“批發(fā)商”的汽車制造商轉(zhuǎn)嫁給汽車經(jīng)銷商。
迫于成本壓力，馬斯克還在今年3月份宣布關(guān)閉大部門線下店從而轉(zhuǎn)為線上銷售，中國(guó)市場(chǎng)亦不例外。騰訊新聞《潛望》了解到，北上廣深等一線城市的一些特斯拉店面正在陸續(xù)關(guān)停，包括：北京的大悅城店、深圳的海岸城店、廣州的麗柏店與白天鵝店等。位于繁華商業(yè)去的背景朝陽區(qū)大悅城店，如今是中國(guó)汽車品牌吉利汽車旗下子品牌領(lǐng)克的展廳。
事實(shí)上，特斯拉的現(xiàn)有訂單已被大量釋放。對(duì)于經(jīng)濟(jì)性暢銷車型Model 3來說，在美國(guó)和中國(guó)兩個(gè)重要市場(chǎng)的訂單已經(jīng)交付大多數(shù)，開始生產(chǎn)銷售占比較少的右舵車型便是跡象之一。2019年6月開始，特斯拉已開始向英國(guó)、澳大利亞、新西蘭、日本等右舵車型國(guó)家的Model 3。
但體現(xiàn)特斯拉訂單的指標(biāo)顯示，新的訂單情況似乎并不樂觀。根據(jù)特斯拉中報(bào)，該公司在2019年上半年的客戶定金額為6.31億美元，相比2018年年末的7.93億美元減少1.62億美元，減少幅度高達(dá)20%。
特斯拉在過去三年的研發(fā)投入比在不斷降低，到今年上半年研發(fā)投入比下降至6.09%。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2018年、2017年、2016年的研發(fā)投入比分別為6.8%、11.7%、11.9%。同時(shí)，今年上半年的研發(fā)費(fèi)用比去年同期減少11.84%至6.64億美元。這也意味著，特斯拉下一款SUV車型Model Y的交付或?qū)⒃俅蚊媾R“跳票”的可能。
“收割中國(guó)市場(chǎng)”
“朱曉彤和馬斯克一樣，都是把中國(guó)當(dāng)成掘金之地。”前述特斯拉中層稱。“掘金”主要是指特斯拉在中國(guó)享受的一系列無法比擬的優(yōu)厚待遇，股權(quán)、地價(jià)、借款，還有剛剛培育起來的電動(dòng)車市場(chǎng)。
上海工廠是特斯拉第一家海外工廠，被命名為“Gigafactory 3”。上海工廠的建立，主要是為了降低交通運(yùn)輸、生產(chǎn)制造與關(guān)稅帶來的購(gòu)車成本，以吸引更多中國(guó)消費(fèi)者。15萬輛產(chǎn)能的工廠一期工程，于2019年1月開工、僅用不到10個(gè)月的速度就投產(chǎn)的工廠，對(duì)特斯拉和當(dāng)?shù)貋碚f，都可謂“神速”。
能夠使得明星企業(yè)特斯拉落戶，許多地方使出渾身解數(shù)向馬斯克拋去橄欖枝。與特斯拉在本土工廠的選址時(shí)如出一轍，上海臨港在北京、安徽、河北等地的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。當(dāng)時(shí)，超級(jí)電池工廠在加利福尼亞、德克薩斯、新墨西哥等7個(gè)州的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，內(nèi)華達(dá)州最終以提供20年之久，14億美元的一攬子優(yōu)惠政策勝出。
50萬輛產(chǎn)能的上海工廠，特斯拉采取的獨(dú)資模式為外資在中國(guó)建立汽車工廠的首創(chuàng)。雖然，中國(guó)政府相關(guān)部門一直在考慮放開汽車合資公司50：50的股比。但迄今為止，也僅有華晨寶馬一家，在合資公司成立15年后，寶馬增持合資公司股比至75%。
甚至，為了特斯拉的落地，另一家中國(guó)新創(chuàng)造車公司蔚來汽車，已于2017年簽訂的蔚來上海嘉定工廠被迫終止。
根據(jù)發(fā)改委的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)的“一城不二廠”的規(guī)定，上兩個(gè)年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；現(xiàn)有新建獨(dú)立同產(chǎn)品類別純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。
今年上海車展期間，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在接受騰訊新聞《潛望》采訪時(shí)表示，雖然沒有“大動(dòng)干戈”，但蔚來上海工廠當(dāng)時(shí)確已動(dòng)工一年有余。上海工廠的折戟，甚至讓紐交所掛牌的蔚來，遭到了美國(guó)投資人的集體訴訟，稱其存在虛假或誤導(dǎo)性陳述。
同時(shí)，特斯拉于2019年3月份從銀團(tuán)獲得規(guī)模35億元人民幣的無抵押貸款，貸款利率為央行年基準(zhǔn)利率的90%。同時(shí)，貸款機(jī)制無法追溯到特斯拉的資產(chǎn)。“在銀根收緊的現(xiàn)狀下，如此大規(guī)模的貸款，如此低的利息，一般也只有央企、國(guó)企與明星企業(yè)才能拿到。”一位銀行業(yè)人士如此評(píng)價(jià)。
特斯拉還宣布與招商銀行簽署融資協(xié)議，獲得招商銀行提供的50億元的無擔(dān)保12個(gè)月循環(huán)貸款，利率同樣為央行年基準(zhǔn)利率的90%，該貸款主要用于車輛進(jìn)入中國(guó)的運(yùn)輸。此外，特斯拉還獲得了幾家銀行新的貸款承諾，可用于在美國(guó)等地進(jìn)行投資。
不僅僅是資金，土地方面亦是如此。雖然地價(jià)較同期上海積塔半導(dǎo)體有限公司拍得的附近一塊土地1300元/平方米的單價(jià)便宜了5元錢，特斯拉在工廠地價(jià)方面似乎未體現(xiàn)出明顯的比較優(yōu)勢(shì)。
“浦東新區(qū)對(duì)明星企業(yè)落戶臨港是有政策扶持的，”一位上海地產(chǎn)業(yè)人士告訴騰訊新聞《潛望》，自己近期經(jīng)手的幾處廠房與物流用地，包括青浦區(qū)、奉賢區(qū)等，基本維持在150萬元/畝，而特斯拉的地價(jià)僅為市場(chǎng)價(jià)的一半。
臨港地區(qū)對(duì)擁有50年使用權(quán)的特斯拉上海工廠的許多指標(biāo)做了詳細(xì)要求。特斯拉被要求在未來的5年中投資140.8億元人民幣，并在2023年年底時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值750億元人民幣以上，并產(chǎn)生22.3億元人民幣的年稅收。否則，特斯拉就要交出土地，但會(huì)獲得有關(guān)土地租用、樓房及設(shè)備的相應(yīng)資金補(bǔ)償。甚至，還包括奠基時(shí)間、建設(shè)完成時(shí)間和開始生產(chǎn)時(shí)間等。
對(duì)于上海當(dāng)?shù)貋碚f，特斯拉工廠落地是否算得上勝利，或要等到5年后才能見分曉。在短期內(nèi)，運(yùn)輸、制造和關(guān)稅帶來的成本增加的因素，隨著特斯拉在中國(guó)本土化生產(chǎn)的逐漸消解。但是，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的后續(xù)增長(zhǎng)能否滿足預(yù)期？
中國(guó)是特斯拉最大的海外銷售市場(chǎng)且增速迅猛。官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年上半年在中國(guó)地區(qū)的營(yíng)收為14.69億美元，相比2018年同期的10.36億元，增長(zhǎng)41.80%。其次，是歐洲國(guó)家挪威。
這一定程度上與中國(guó)對(duì)新能源汽車的支持力度相關(guān)。根據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。當(dāng)前，中國(guó)業(yè)已成為世界新能源汽車銷量第一的國(guó)家，新能源汽車于2018年全年的銷量為127萬輛，同比增長(zhǎng)59.9%。
數(shù)據(jù)顯示，隨著Model 3在2019年年初開始交付中國(guó)市場(chǎng)，Model 3已經(jīng)成為特斯拉在中國(guó)銷售的絕對(duì)主力車型。可以參考的交付數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年1-6月在中國(guó)大陸地區(qū)的上牌量共為2.18萬輛，其中Model 3以1.63萬輛的上牌量占據(jù)了絕大部分。
“購(gòu)買特斯拉的中國(guó)消費(fèi)者，在我們眼中大多似乎是創(chuàng)新者和早期采用者。他們對(duì)價(jià)格和產(chǎn)品質(zhì)量并不敏感，可能更在意特斯拉的品牌和科技創(chuàng)新本身。”一位特斯拉的銷售人員對(duì)騰訊新聞《潛望》稱事實(shí)并非如此——特斯拉的中國(guó)消費(fèi)群體已逐漸進(jìn)入到價(jià)格敏感、對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量非常在意的人群。
根據(jù)他的說法，Model 3的購(gòu)車者許多屬于此類群體。在特斯拉的品牌溢價(jià)之外，這些消費(fèi)者期望購(gòu)買的是一輛與同等價(jià)格燃油車質(zhì)量的產(chǎn)品。“這一點(diǎn)，在交付車輛的時(shí)候表現(xiàn)得最為明顯。”該人士回憶稱，在交付新車時(shí)，曾親眼目睹了多位車主拿著交付清單，對(duì)著上百條的檢查條例，一項(xiàng)一項(xiàng)地檢查車輛配置情況。甚至，有趴在地板上檢查底盤螺絲的購(gòu)車者。
“真正消費(fèi)的起特斯拉的人，是拿到車后可以直接開走的那部分人群。這跟如今‘墊著腳尖’買特斯拉的這些人是完全不一樣的兩種人。”他說，諸如特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)候的那部分車主，才是真正的目標(biāo)人群。
馬斯克也總是被中國(guó)團(tuán)隊(duì)提出建議，希望在社交媒體上活躍的他，能夠多提及到中國(guó)市場(chǎng)及中國(guó)消費(fèi)者。不僅如此，馬斯克還通過吃四川火鍋、天津煎餅果子、老北京西四包子等中國(guó)傳統(tǒng)美食來親近中國(guó)消費(fèi)者，并示意考慮將特斯拉總部放在中國(guó)。
事實(shí)上，由于此前所說的資金上的捉襟見肘，特斯拉對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的重視程度遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車公司以及其他新創(chuàng)造車公司。
一個(gè)例子是，特斯拉車型的漢化系統(tǒng)被多位特斯拉車主詬病。如QQ音樂、微信等應(yīng)用軟件并不是通過中國(guó)市場(chǎng)的測(cè)試后接入，而是直接通過美國(guó)的技術(shù)部門直接接入；今年1月份升級(jí)的中文操作系統(tǒng)，并未對(duì)中文語音進(jìn)行測(cè)試，以至于中文語音常常出現(xiàn)死機(jī)現(xiàn)象。
特斯拉2018年7月建立的特斯拉北京科技創(chuàng)新中心也形同虛設(shè)。根據(jù)科創(chuàng)中心的官方介紹——專注電動(dòng)汽車及零備件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備及信息技術(shù)的研發(fā)的科技高地，類似于通用汽車泛亞研發(fā)中心的功能。但騰訊新聞《潛望》了解到，該中心位于亦莊的辦公場(chǎng)所并無研發(fā)人員，僅是特斯拉亦莊交付中心。
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