此外，新能源汽車推進(jìn)對(duì)于傳統(tǒng)豪華車企來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)左右互搏的較量。讓傳統(tǒng)豪華車企用僅能帶來(lái)微薄利潤(rùn)甚至沒有利潤(rùn)的新能源車去革掉傳統(tǒng)燃油車的命，在目前來(lái)看顯然是不劃算的。
正如Joachim Cordshagen所說(shuō)，現(xiàn)在是推出電動(dòng)車最好的時(shí)機(jī)，但是車企要做的不只是推出一款車，而是搭建整個(gè)生態(tài)。
能否擊敗特斯拉
雖然在整個(gè)豪華電動(dòng)汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪華車企未推出革命性產(chǎn)品，但是各家車企都表示了擊敗特斯拉的信心。
在蔡澈看來(lái)，光一個(gè)量產(chǎn)問題，初創(chuàng)企業(yè)就需要許多時(shí)間去解決。“馬斯克具有顛覆汽車業(yè)的雄心，但他還有很長(zhǎng)的路要走。”
以EQC為例來(lái)看，梅賽德斯-奔馳在三個(gè)國(guó)家設(shè)立了EQC的產(chǎn)線。Markus Schfer表示，所有EQC將采用共線生產(chǎn)的模式，不會(huì)單獨(dú)開辟產(chǎn)線。梅賽德斯-奔馳將根據(jù)市場(chǎng)需求變化而調(diào)節(jié)產(chǎn)能。例如北京工廠共計(jì)40萬(wàn)輛的產(chǎn)能將有一部分用于2019年EQC國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。
此外，寶馬ix3和奧迪e-tron也能在2020年，在原工廠基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
這一點(diǎn)對(duì)于白手起家的馬斯克來(lái)說(shuō)是夢(mèng)寐以求的。特斯拉曾號(hào)稱在今年完成50萬(wàn)輛汽車產(chǎn)能，然而到了二季度末，特斯拉才達(dá)到了周產(chǎn)能5000輛。
有限產(chǎn)能讓特斯拉面臨著退訂潮。美國(guó)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Second Measure統(tǒng)計(jì)顯示，截至4月底，23%的Model 3訂單已被取消。特斯拉稱上述機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與內(nèi)部統(tǒng)計(jì)有所出入，但未公布出入值為多少。
為了擴(kuò)大產(chǎn)能，馬斯克在中國(guó)選擇了獨(dú)自建立工廠。工廠易建，優(yōu)秀供應(yīng)鏈難求。華晨寶馬零部件采購(gòu)及質(zhì)量管理部副總裁Benedikt Hartmann表示，一輛車從供應(yīng)商采購(gòu)來(lái)的零部件大概就有6000個(gè)，而這6000個(gè)汽車零部件由大約5萬(wàn)個(gè)下一級(jí)的零部件供應(yīng)商組成。這么多零部件要完美地匹配在一起。這就對(duì)供應(yīng)鏈管理要求十分高。
華晨寶馬在華用15年時(shí)間才培育359家本土一級(jí)零部件供應(yīng)商，如將制作高壓線束的德國(guó)家族企業(yè)德科斯米爾從德國(guó)引入中國(guó)，扶持了沈陽(yáng)名華模塑科技有限公司、沈陽(yáng)金杯安道拓汽車部件有限公司等。另自建了動(dòng)力總成工廠，這樣算下來(lái)本土化程度才超過50%。
對(duì)于特斯拉這樣的新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，如何在本土指導(dǎo)優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商可謂是一大難題。尤其是在其凈利潤(rùn)和營(yíng)收雙雙暴跌、高管紛紛離職的2017年，是否有優(yōu)質(zhì)的本土公司愿意加入特斯拉供應(yīng)體系，仍是一個(gè)問號(hào)。
方寅亮認(rèn)為，傳統(tǒng)豪華車企品牌溢價(jià)較高，對(duì)較高的電動(dòng)車成本有更好的承載力。同時(shí)，傳統(tǒng)豪華車企在銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面也有先天優(yōu)勢(shì)。而新造車勢(shì)力有限于資金等限制，較難在短期內(nèi)補(bǔ)齊短板。
除了硬實(shí)力外，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德（Johann Wieland）認(rèn)為傳統(tǒng)豪華車企另一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是品牌。魏嵐德表示，品牌是要經(jīng)過很長(zhǎng)時(shí)間的積淀，才能在消費(fèi)者心目中形成一個(gè)良好的品牌聯(lián)想。很多寶馬車主購(gòu)買的原因是喜歡寶馬品牌和其背后所代表的價(jià)值和內(nèi)涵。
但是特斯拉等新造車勢(shì)力所帶來(lái)的價(jià)值觀與硅谷基因仍是一大賣點(diǎn)，吸引一部分財(cái)富新貴、中產(chǎn)階級(jí)成為忠實(shí)擁躉。一位廣告公司創(chuàng)始人、特斯拉車主說(shuō)，相比奧迪、奔馳、寶馬的調(diào)性，自己更喜歡特斯拉的硅谷基因。
（本刊記者王斌斌、實(shí)習(xí)生李玉樓對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）
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