特斯拉在美國旺銷，這一消息本身對中國社會就具有沖擊力。在歐美國家節(jié)能減排已成高素質人群的時尚。明星大腕開著低排量車或電動車是很體面的事，往往因此受人尊敬和推崇。而中國多數(shù)消費者，只要面子不顧排放，誰的車牌子靚、排量足、氣缸多、空間大，誰就很有面子，自我滿足，將留給路人濃濃的尾氣揚長而去視為成就。在國人素質普遍提升的大環(huán)境下，相信特斯拉理念會給國內傳統(tǒng)的用車理念一個刷新，更多人會對噴薄而出的尾氣和釋放尾氣的車主嗤之以鼻，讓只要面子不顧排放的人失去炫耀的市場。
此外，對行業(yè)來說，特斯拉來中國之前，國內電動車企業(yè)一直在眼巴巴地盼望國家有關部門付出財力加快充電站建設，并已在電動車基礎設施上形成過度期待和政府依賴。特斯拉在中國打造超級充電站網(wǎng)絡計劃發(fā)布，并暗示，即使得不到中國國家電網(wǎng)的支持也要自建太陽能充電站解決車主充電難題，國內企業(yè)對充電設施建設的外在期待和依賴被瞬間打破。很快，比亞迪也宣布將和其它企業(yè)合作，建設大型充電站。
特斯拉的高歌猛進也給國內行業(yè)以自信，對電動車研發(fā)、生產(chǎn)、設施建設的帶動效應是顯而易見的。就在相關部門領導在行業(yè)會議上毫不掩飾地表露對特斯拉性能和豪華外形的艷羨之后不久，國家高層領導先后視察國內電動車企業(yè)。國內多款新能源新車型相繼發(fā)布，本田、豐田、日產(chǎn)、大眾紛紛表示要推出低價電動車和混合動力車型。國內企業(yè)的奮發(fā)崛起，國際新能源行業(yè)在中國市場的競爭加劇，不能說與特斯拉的沖撞毫無關聯(lián)。
第四，車型定位：優(yōu)異性能、優(yōu)雅造型給中國造車理念帶來沖擊。
優(yōu)雅動感跑車造型形成首因效應，博得良好的第一印象；動力性、舒適性、經(jīng)濟型、耐用性等汽車性能博得更多好感；豪華強悍“高大上”，最終博得消費者芳心——— 特斯拉讓消費者“步步動心”。從高端做起、讓車型更靚麗的打法，顛覆了電動車笨拙丑陋的傳統(tǒng)印記，令人耳目一新。這也值得國內車企借鑒。
研發(fā)上，特斯拉更多致力于技術資源的整合，而不是面面俱到的原始正向研發(fā)。雖然再生能力和自身研發(fā)能力不很理想，但它擁有更多綜合優(yōu)勢便于新車型更快推出。此前有消息說特斯拉將采用太陽能技術發(fā)電，讓房主付出低廉的月租費，在沒有首付款的情況下租賃太陽能光伏系統(tǒng)安裝在自己的屋頂上，來降低家用電力費用。可見，特斯拉更多是借勢而行，跨行業(yè)、跨地域合縱連橫，顯然比國內單打獨斗的傳統(tǒng)戰(zhàn)法更勝一籌。
第五，公關定位：以逸待勞，百折不撓，任憑車身頻自燃我自穩(wěn)坐釣魚船。
槍打出頭鳥。在對特斯拉更多關注、觀望和期待之時出現(xiàn)特斯拉起火事故，更容易引起媒體的放大效應和公眾的集聚效應。最近的一起是，據(jù)美國CNBC有線新聞電視臺2月13日報道，加拿大多倫多市一輛買來僅四個月的特斯拉M odelS型電動車，在并未插電的情況下發(fā)生自燃。這已經(jīng)是5個月之內第5起M odelS起火事故。
若加拿大普通車型自燃，無論如何不可能成為跨越國界的新聞。特斯拉起火自燃，自是蹊蹺，也夠頻繁，確實值得關注。其安全性暫且不論，只說它的公關方法。如果國內電動車如此三番五次起火，不要說股價一瀉千里，企業(yè)甚至很可能關門，企業(yè)公關更會焦頭爛額忙于解釋澄清找專家鑒定開新聞發(fā)布會。但看特斯拉每次著火之后，總是不慌不忙，不做過多解釋，只是兩點：與電池、充電系統(tǒng)、適配器或電源插座無關；沒有人員傷亡，說明車型安全。如果再多說一句，就是燃油汽車比電動車起火概率要高3-5倍。連具體數(shù)據(jù)論證都不給你。
如此沉穩(wěn)自信，本身就消除了很多疑慮；以逸待勞，淡化低調，不做過多解釋，也就不會授人以柄，避免了再度炒作。火災過后，煙消云散，特斯拉一如既往，光環(huán)依舊，榮耀不減。
站在旁觀者立場上說，即使特斯拉安全性能上有什么問題，也是電動車研發(fā)過程中不可避免的，特斯拉也完全有能力盡快解決問題。業(yè)界召回的問題車輛很多，特斯拉的召回并沒有引起更多波瀾，也說明特斯拉的產(chǎn)品力和公關態(tài)度已經(jīng)刷新了人們的寬容度。
總結一下，特斯拉的中國沖撞意義深遠。其在中國前進的每一步，都會給固步自封者一個響亮的耳光，其尖端科技和商業(yè)運作模式將成為倒逼行業(yè)改革的經(jīng)典范例。
對行業(yè)和監(jiān)管者來說，環(huán)境改善是民心所向，節(jié)能減排是大勢所趨，就算在關稅問題上不可討論，在補貼問題上雙重標準，如果在充電站建設上開放綠燈，也可以體現(xiàn)政府根治霧霾的決心。未來，不可能將豐田、本田、日產(chǎn)、大眾的合資車充電網(wǎng)絡建設全部屏蔽于外，也不可能只針對特斯拉不提供電網(wǎng)支持，那只怕會在市場開放、電力屏蔽的矛盾中被人詬病，行政藩籬下的壟斷只能貽誤良機。
特斯拉的中國沖撞撞出了國內外矛盾和中西方反差，以及觀念上迥異，撞出了危機，同時也撞出了前景。整個行業(yè)有理由樂觀和自信，只要打破藩籬，加速扶持，加強企業(yè)發(fā)憤圖強，中國新能源車的春天很快會到來。
電池網(wǎng)微信
