【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年10月30日
【業(yè)績】雄韜股份前三季凈利潤1.54億 子公司與國家電投簽氫能合作協(xié)議
10月23日，雄韜股份（002733）披露三季度報告，前三季公司實現(xiàn)營收21.62億，同比下滑4.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.54億，同比增長114.3%；每股收益0.44元。其中，第三季度實現(xiàn)營收8.02億元，同比增長19.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7035.47萬元，同比增長60.82%。
此外，雄韜股份還預(yù)計2019年度歸屬于上市公司股東的凈利潤變動區(qū)間為17,000萬元至22,000萬元，同比增長80.42%至133.49%。
雄韜股份將氫燃料電池列為公司最重要的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池動力系統(tǒng)、整車運營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局，旨在打造氫能產(chǎn)業(yè)平臺，整合和拓展氫能產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)資源。目前公司建成標(biāo)準(zhǔn)實驗與檢測中心1座，直接投資產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)5家，合作產(chǎn)業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)3家，參與氫燃料電池整車的研制多項。同時，公司已經(jīng)在低載鉑量催化劑、膜電極、鋁制氫等各個領(lǐng)域自行投入研發(fā)，并取得階段性成果。
值得注意的是，10月17日，國家電力投資集團(tuán)有限公司氫能產(chǎn)業(yè)推進(jìn)小組與公司全資子公司深圳市氫雄燃料電池科技有限公司共同簽署了氫能源項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，旨在開展長期深入的合作，推動我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【公司】加入豐田、戴姆勒等陣營 雷諾推出氫燃料電池物流貨車
據(jù)外媒報道，今年年底之前，雷諾即將推出KANGOOZ.E.氫能源汽車，而公司也計劃于2020年推出MASTERZ.E.氫能源汽車。
雷諾除了推出搭載可充電電池和燃料電池貨車之外，還效仿戴姆勒將推出一款燃料電池SUV，且可利用電池將分散不均的燃料補給口連接起來。
氫燃料電池Kangoo ZE的售價為48,300歐元起，續(xù)航里程達(dá)到370公里。自2014年進(jìn)入測試以來，雷諾汽車集團(tuán)與米其林集團(tuán)子公司Symbio合作研發(fā)了氫氣技術(shù)。這些車輛配備了增程式燃料電池，可額外提供10kW的電力和熱能。（來源：蓋世汽車）
【發(fā)布】第27批免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄發(fā)布 26款燃料電池車入選
10月25日，工信部發(fā)布第二十七批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，共463款新能源車型入選。其中，在乘用車方面，純電動乘用車61款，插電式混合動力乘用車23款；在燃料電池汽車方面，20款客車及6款專用車。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【觀察】清潔制氫受青睞 液態(tài)儲運是趨勢
“氫氣的制取和儲存是決定氫能能否大規(guī)模推廣應(yīng)用的關(guān)鍵性因素。當(dāng)制氫和儲氫形成規(guī)模效應(yīng)降低成本之后，才能普及氫能的發(fā)展。”上海交通大學(xué)教授鄒建新一舉道破制儲氫的重要性。目前，各種制儲氫技術(shù)在市場應(yīng)用之后，正面臨著規(guī)模化、商業(yè)化的瓶頸。
安全問題是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不可回避的問題，液氫由于其特性能夠消除大眾對于氫氣易爆炸的“偏見”。北京航天試驗技術(shù)研究所副總工程師劉玉濤為氫能正名：“液氫是很危險的介質(zhì)，但嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有的安全標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用可以做到安全可控。此外，從試驗與分析的結(jié)果來看，液氫的危險性不比高壓氫氣及液化天然氣的危險性高，甚至更安全。”不過，基于目前外界對氫氣容易燃燒爆炸的印象，鄒建新認(rèn)為：“普及液氫安全方面的知識很重要，有助于消除主管部門和公眾對氫能安全的擔(dān)憂，從而促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。科研工作者、企業(yè)家和政府人員應(yīng)該通力協(xié)作，共同推廣液氫安全性的宣傳。”
雖然目前氫氣的制取和儲存技術(shù)都已趨近成熟，但距離商業(yè)化推廣仍然存在一定距離，其中最大的制約因素就是成本問題。制儲氫技術(shù)如何形成規(guī)模效應(yīng)之后降低成本成為關(guān)鍵因素。不過，單單依靠一家企業(yè)很難快速實現(xiàn)降低成本，還需不同企業(yè)之間加強合作，共同推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（來源：中國汽車報網(wǎng)）
【觀點】董揚：50萬輛應(yīng)是氫能源汽車最低的推廣規(guī)模目標(biāo)
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚對我國氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了三點建議：1、發(fā)展動力電池的電動汽車和發(fā)展燃料電池汽車并不矛盾，就技術(shù)特點而言，純電動汽車更適應(yīng)于城市內(nèi)的乘用車，燃料電池汽車則更適用于長途重載的商用車，兩者是并行互補的關(guān)系。2、氫能產(chǎn)業(yè)的形成需要兩個必要條件，一是要有明確的規(guī)模化需求領(lǐng)域，二要是建立低成本的氫能供應(yīng)系統(tǒng)。3、在當(dāng)前市場化初期的培育階段要有一個適當(dāng)?shù)臄?shù)量和規(guī)模。
董揚希望國家能夠明確把“2030年左右累計生產(chǎn)50萬輛”作為一個規(guī)劃目標(biāo)。在他看來，50萬輛應(yīng)該是一個從國家角度推廣的最低規(guī)模。（來源：騰訊汽車）
【城市】張家口市100輛氫燃料電池公交車將上路運營
10月22日，100輛氫燃料電池公交車交付市公交集團(tuán)公司，近期將陸續(xù)上路運營。目前張家口市氫燃料電池公交車已達(dá)到174輛，位列全國首位。
2018年7月25日，張家口市首批49輛氫燃料電池公交車投入運營；9月29日，第二批25輛氫燃料電池公交車投入使用，上路運營的氫燃料電池公交車達(dá)到74輛，在全省率先邁入氫能源公交時代。
據(jù)公交集團(tuán)公司技術(shù)人員介紹，此次新交付的100輛氫燃料電池公交車，全部為11.5米-12米空調(diào)車，其中包括30輛普通版、40輛大站快線版和30輛殘奧會版（車身內(nèi)部有兩個殘疾人輪椅區(qū)）。采用氫燃料動力，能量轉(zhuǎn)換率高達(dá)53%-55%，是普通內(nèi)燃機熱效率的3倍，而產(chǎn)生的物質(zhì)為電、熱和水，真正實現(xiàn)零排放、無污染。可實現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存放和停機自動保護(hù)，氫氣加注20分鐘左右，續(xù)航里程可達(dá)350公里以上。（來源：張家口日報）
【國內(nèi)】加氫站最高補300萬 《武漢新能源汽車發(fā)展若干政策》審議通過
10月28日，武漢市長周先旺主持召開市政府常務(wù)會議，研究促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等工作。會議審議通過《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策的通知（送審稿）》。
《通知（送審稿）》主要包括獎勵新能源汽車生產(chǎn)、加大公務(wù)用車領(lǐng)域新能源汽車推廣、對新建加氫站給予50萬元至300萬元補貼等11條“新政”。
其中，《通知（送審稿）》對加氫站的具體補貼如下：對新建日加氫能力500公斤以下的固定式加氫站，一次性給予100萬元建設(shè)補貼；新建日加氫能力500公斤（含）以上的固定式加氫站，一次性給予300萬元建設(shè)補貼；新建日加氫能力200公斤（含）以上的撬裝式加氫站，一次性給予50萬元建設(shè)補貼；同時，加氫站運營期間，按10元/公斤標(biāo)準(zhǔn)給予運營企業(yè)補貼，年補貼最高達(dá)200萬元等。（來源：湖北日報）
【業(yè)績】中國汽研前三季度凈利潤2.87億元 同比增長11.33%
10月28日晚間，中國汽研（601965）公布的2019年三季報顯示，前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入16.89億元，同比下降15.89%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.87億元，同比增長11.33%，每股收益0.30元。
對于前三季度減收增利的主要原因，中國汽研表示，低毛利率的專用汽車制造業(yè)務(wù)收入規(guī)模減少，而毛利率較高的技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)收入保持增長，占營收比重不斷提高。
中國汽研還宣布，使用自有資金在重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)開發(fā)區(qū)投資新建國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心項目，主要提供集氫能及燃料電池產(chǎn)品認(rèn)證、檢測、校準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化工作、技術(shù)咨詢等服務(wù)為一體的社會第三方服務(wù)，項目總投資約5億元。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【報告】氫能源概念類上市公司市值呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢
中國經(jīng)濟(jì)信息社近日在第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會期間發(fā)布的《2018-2019中國氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度評價報告》（下稱《年報》）顯示，當(dāng)前，我國氫能源概念類上市公司業(yè)務(wù)已基本涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈各層級，主要分布于存儲領(lǐng)域；2019年上半年，上市公司市值呈兩極分化態(tài)勢，營收下降面持續(xù)增大，凈利潤普遍較低。
《年報》顯示，目前，我國已有不少于30家來自于汽車制造、傳統(tǒng)能源、電機電氣等多個行業(yè)的上市公司涉足加氫站基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池系統(tǒng)、整車制造等領(lǐng)域，基本涵蓋氫氣制備、氫氣存儲、氫能應(yīng)用三大板塊，主要分布于存儲領(lǐng)域。
《年報》分析30家氫能源概念企業(yè)（滬深股市）發(fā)現(xiàn)，2019年，氫能源概念類上市公司的市值呈兩極分化態(tài)勢。據(jù)數(shù)據(jù)，截至2019年上半年，共有7家氫能源概念類上市公司市值超百億元。（來源：中國金融信息網(wǎng)）
【智庫圈點】中國氫燃料電池汽車普及之路應(yīng)避免以數(shù)量為目標(biāo)
近期，以鋰電池為主要動力的新能源汽車銷量遭遇“三連降”，業(yè)內(nèi)預(yù)計氫燃料電池車或?qū)⒊蔀檐嚻笙乱粋€銷量風(fēng)口，但國內(nèi)的商業(yè)化速度仍受限于“氫價高、車價高、建站貴”，基本沒有個人消費者選擇購買氫燃料電池汽車，規(guī)模化發(fā)展需要市場需求支撐以及成本控制。
有業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)在當(dāng)前氫能源市場化初期的培育階段有一個適當(dāng)?shù)臄?shù)量和規(guī)模，而不是以數(shù)量的堆砌來推動產(chǎn)業(yè)化普及。
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