LG化學——動力電池領域的后起之秀。LG化學1998年正式開始研發(fā)鋰離子電池，1999年實現(xiàn)量產(chǎn)。雖發(fā)展時間晚于日本廠商，但公司是韓國最大、世界一流的化學公司，憑借數(shù)十年材料生產(chǎn)研發(fā)經(jīng)驗，迅速在鋰離子電池領域取得突破。2009年，LG化學與韓國現(xiàn)代起亞合作，首次將自家生產(chǎn)的鋰離子電池應用于商用混合動力車。自此正式進入動力電池市場，先后和通用、雷諾、福特、大眾等國際定將廠商展開合作，其中雷諾Zoe和雪佛蘭Volt的暢銷更是幫助公司動力電池市場份額提升到全球頂尖水平。目前全球二十大汽車品牌有超過十個和LG化學在動力電池方面有合作，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
三星SDI——擁有雄厚實力的國際動力電池企業(yè)。2000年，三星SDI開始進軍動力電池領域。2008年，三星SDI和博世合資成立了動力電池公司SB Limotive，寶馬09年推出的純電動汽車Megacity便使用SB Limotive生產(chǎn)的動力電池，該車的為寶馬i3的原型，推出后廣受歡迎，為三星SDI打開了動力電池市場。2013年，與寶馬公司簽訂長期合作協(xié)議。2015年，全資收購MSBS，MSBS在電池組項目領域處于國際領先地位。自此三星SDI構(gòu)建起從電池單元到電池組完整的業(yè)務體系。2016年，三星note7發(fā)生電池爆炸事件引起世界關注，而其電池正是由三星SDI生產(chǎn)制造，三星SDI因此在消費鋰離子電池領域失去眾多訂單，但對動力電池業(yè)務影響不大。
AESC——路線錯誤，面臨被淘汰風險。AESC于2007年由日產(chǎn)和NEC合資建成，其成立之初便劍指動力電池市場。2010年開始量產(chǎn)EV用鋰離子電池，同年上市的日產(chǎn)Leaf便是使用的AESC研發(fā)的動力電池。由于日產(chǎn)Leaf推出后廣受市場歡迎，AESC借此迅速擴大了市場份額。然而好景不長，由于電池路線選擇問題，AESC動力電池已無當年競爭力，2015年日產(chǎn)宣布在電池業(yè)務方面開放競爭，向LG化學采購電池，這對AESC是不小的打擊。2016年，日產(chǎn)宣布欲出售AESC 51%的股權(quán)，退出動力電池領域。至此AESC正式被日產(chǎn)所放棄，目前AESC發(fā)展形勢仍不明朗。
小結(jié)：雄厚的研發(fā)生產(chǎn)實力和優(yōu)秀的合作伙伴是動力電池廠商發(fā)展的關鍵。日韓動力電池廠商大多在消費類鋰離子電池領域耕耘多年而后轉(zhuǎn)型到動力電池的研發(fā)生產(chǎn)。松下、LG化學、三星SDI均是全球消費類鋰離子電池龍頭企業(yè)，在鋰離子電池研發(fā)生產(chǎn)方面具有豐富的經(jīng)驗。AESC則直接繼承日產(chǎn)和NEC技術資源，僅在三年內(nèi)便可量產(chǎn)動力電池，獲得市場的認可。此外，對比四家企業(yè)發(fā)展歷史，可以發(fā)現(xiàn)尋找優(yōu)秀的整車廠商作為合作伙伴是發(fā)展歷程中的重要節(jié)點，合作伙伴推出的車型一旦暢銷動力電池企業(yè)便可迅速發(fā)展起來，同時合作也是決定電池廠商未來發(fā)展前景的重要因素，AESC被日產(chǎn)拋棄后前路渺茫。
2.2.技術路線——正極材料關乎命運，圓柱和軟包更具潛力
松下動力電池走高鎳三元路線，圓柱形電池能量密度世界領先。目前松下絕大部分動力電池供給特斯拉Model S和Model X使用，電池型號為18650圓柱形，最新一代18650電池正極采用NCA材料，負極使用硅碳復合材料，單體能量密度可達250Wh/kg，而即將上市的Model 3使用的21700圓柱形電池單體能量密度更是提高到340 Wh/kg，是目前市面上單體能量密度最高的電池。除圓柱形外松下也計劃制造方形電池以滿足其他客戶需求。
自來水哲學賦予松下技術領先的基因，與特斯拉合作給松下帶來不斷地技術創(chuàng)新。從松下近百年發(fā)展歷程來看，技術領先是松下最大特點，往往索尼等公司推出新產(chǎn)品后，松下憑借雄厚的技術實力，快速跟進，以優(yōu)質(zhì)又廉價的產(chǎn)品打開市場（自來水哲學）。索尼首創(chuàng)的18650電池，一致性好，能量密度高，生產(chǎn)效率高，最初應用于DV、筆記本等電子產(chǎn)品。松下跟進后將18650電池發(fā)揚光大，與特斯拉合作首次將其使用在電動車上。但自來水哲學帶來的缺點就是缺乏創(chuàng)新精神，使用NCA正極、硅碳負極、18650向21700轉(zhuǎn)變等技術革新都是與特斯拉合作之后推出，極具創(chuàng)新能力的特斯拉給松下帶來不斷技術革新的可能。
LG化學是公認的全球軟包龍頭企業(yè)，正極主要走三元路線。LG化學動力電池正極材料主要是三元NCM，是正極材料國際主流路線。在電池包裝方面，LG化學采用疊片式軟包設計，是海內(nèi)外公認的軟包龍頭企業(yè)。這種電池設計靈活，散熱性能好，脹氣后會鼓開，安全性能也較好，無圓柱形電池和方形電池的厚殼，理論上能量密度也更高，但軟包電池對生產(chǎn)技術要求高，當前鋁塑膜價格也較貴。
LG化學是唯一以化學品和材料為基礎的電池公司，在價格和品質(zhì)方面具有強大競爭優(yōu)勢。LG化學部分三元材料自給自足，同時公司研發(fā)出隔膜陶瓷涂布技術，獲市場認可，先后轉(zhuǎn)讓給日本宇部和中國星源材質(zhì)等知名隔膜企業(yè)。LG化學在軟包電池領域耕耘已久，為充分利用電子設備內(nèi)部空間，設計出世界首例階梯式軟包電池和六角形軟包電池。而不同的車型對動力電池形狀大小有不同需求，為拓展市場，滿足更多客戶需求，LG化學在動力電池領域選擇了軟包。此外，LG化學本身具有大量化學材料的產(chǎn)品線，在開發(fā)鋰電池的時候具有產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，可將自身先進材料技術第一時間導入到其產(chǎn)品設計當中，在提高品質(zhì)的同時又可以通過規(guī)模化生產(chǎn)有效降低成本。
三星SDI動力電池正極使用三元材料，封裝形式以方形為主，同時積極跟進21700電池的生產(chǎn)。三星SDI動力電池正極材料采用三元NCM和NCA材料，除松下外三星SDI是最主要的NCA動力電池生產(chǎn)廠家，其NCA供貨商為韓國公司ECOPRO，電池主要封裝形式為方形電池。方形電池優(yōu)點在于能夠生產(chǎn)大容量單體電池，對BMS及PACK設計要求較低，但存在一致性較差，型號規(guī)格不統(tǒng)一、能量密度較低等缺點，相比較下來軟包和圓柱形電池更有發(fā)展?jié)摿Α檫M一步擴大市場，隨特斯拉發(fā)布21700圓柱形電池，三星也在跟進計劃推出相同型號電池。
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