【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2020年7月1日
【權威】山東省發布氫能產業中長期發展規劃 3年內燃料電池整車產能計劃達5000輛
6月24日，山東省人民政府辦公廳印發了《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020-2030年）》，《規劃》提出，2020年到2022年，為氫能產業全面起步期。產業發展制度體系逐步完善，聚集100家以上的氫能產業相關企業，燃料電池發動機產能達到20000臺，燃料電池整車產能達到5000輛，加快布局燃料電池軌道交通、港口機械、船舶及分布式發電裝備產業，氫能產業總產值規模突破200億元；2023年到2025年，為氫能產業加速發展期。氫能產業鏈條基本完備，培育10家左右具有核心競爭力和影響力的知名企業，燃料電池發動機產能達到50000臺，燃料電池整車產能達到20000輛，燃料電池軌道交通、港口機械、船舶及分布式發電裝備產業實現突破，氫能產業總產值規模突破1000億元；2026年到2030年，為氫能產業塑造優勢期。氫能產業規模質量效益全面提升，形成一批具有自主知識產權的國內國際知名企業和品牌。（來源：電池百人會-電池網）
【項目】氫燃料電池核心部件國產化進程加快 多個項目有了新進展
今年前5月，我國燃料電池汽車產銷下滑明顯，在一定程度上是因為受到疫情影響，預計在政策的大力扶持下，氫燃料電池汽車產業將進入導入提速階段。
電池網注意到，相關氫燃料電池核心部件的國產化進程也在加快，近期，多家公司披露了燃料電池相關項目的新進度：近日，新研氫能源科技有限公司年產1000臺（套）金屬板燃料電池電堆自動化生產線投入生產。據悉，新研氫能自主研發設計的年產1000臺（套）金屬板燃料電池電堆自動化產線，擁有自主知識產權的一條從原材料到成品自動化生產線。該產線包括沖壓、清洗、焊接、鍍層、密封、裝堆和封裝七大工序。
6月17日，唐江鎮賽藍得（贛州）氫能科技有限公司年產2000套氫燃料電池電堆產業化項目備案。該項目位于江西省贛州市南康區唐江鎮賽藍得氫能產業園，一期投資7200萬元，建設年產2000套氫燃料電池電堆自動化堆壓生產線，專業制造大功率模壓復合板電堆，配置電堆無塵凈化制造車間、電堆封裝車間、活化車間、動力總成裝配車間、燃料電池測試中心、空壓機房、冷卻塔、N2房、供氫房等。
6月20日，由中國化學工程六化建承建的山東省重點項目東岳未來氫能材料有限公司150萬平方米/年燃料電池膜及配套化學品產業化項目竣工，正式進入投料試運行階段。該項目建成后，可加速國產燃料電池膜的發展，縮短國產膜的商業化進程，為開發國產燃料電池和電堆提供關鍵材料保障。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】捷豹路虎推出“宙斯計劃” 推動研發氫燃料電池SUV
北京時間6月28日，據國外媒體報道，捷豹路虎正在尋求開發氫燃料電池汽車，這也是英國政府一項價值7350萬英鎊的汽車業減少碳排放資助項目的一部分。
這項技術被稱為“宙斯計劃”，目前捷豹路虎正與多家英國合作伙伴研究這項技術，包括德爾塔賽車運動、馬雷利汽車系統和英國電池產業化中心。
英國商業、能源和工業戰略部發布的一份文件內容顯示：“捷豹路虎與世界一流的研究和行業伙伴合作正在開發一款氫燃料原型車?！?/p>
該項目將推出零排放高級燃料電池SUV概念車，其具備了捷豹路虎的特質，如長續航、快速加油、拖掛、越野和低溫行駛性能。（來源：騰訊汽車）
【國內】安徽首批氫燃料電池客車上路 車輛有何過人之處
近日，安徽省首批氫燃料電池城市客車亮相，這批來自安凱的氫燃料客車目前已在六安市301路氫能公交線路投入試運行，這也標志著，安徽省首批氫燃料電池城市客車正式上線。
在氫燃料電池客車的研發布局過程中，安凱客車早已走在了前列，早在10年前，安凱客車就已經跟蹤氫燃料技術，并進行了技術儲備，依托行業唯一的國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心，以及國家級博士后科研工作站等“智囊團”，安凱氫燃料客車基于全承載結構平臺打造，其燃料電池系統具有高度集成的定制式設計、優化的系統匹配和極簡的系統架構設計等優點，輕量化、集成化的整車設計與寬溫域、平臺化設計理念實現了完美匹配。通過系列化的氫燃料電池客車產品研發，安凱已經開發出8.5米、10米和12米氫燃料公交客車等產品。
2019國際（合肥）節能與新能源汽車展上，安凱客車攜10.5米氫燃料客車亮相車展5G智能網聯汽車示范區展臺，與觀眾近距離接觸，全面詮釋智慧出行、綠色出行、安全出行，充分展示安凱在新能源領域的領先技術及創新成果；2019中國（北京）國際公共交通裝備與技術展覽會上，面向商品化開發的全新一代12米氫燃料客車為廣大觀展嘉賓獻上一場公共交通產業高新技術成果的“綠色科技盛宴”。（來源：電池百人會-電池網）
【觀察】豐田與多家企業“下注”的氫燃料電池技術要火？
氫作為最易獲得的可再生能源之一，在燃料電池中有著較高的地位，并且氫燃料電池作為汽車的動力來源，也有著許多優點。而在近些年的研發中，氫燃料汽車的進展速度似乎并不是那么快速。目前，無論是國內還是國外，新能源汽車的動力來源依舊是以動力電池為核心的純電動車型。不過就在近日，豐田聯合國內5家企業成立了“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，準備在商用車氫燃料電池系統研發領域大展拳腳。
目前，豐田的氫燃料電池技術主要應用于乘用車領域。從市場反響看，無論是海外市場還是國內市場，氫燃料電池在乘用車領域大規模普及的難度很大。正因如此，豐田與國內企業的合作重心放在了商用車領域，與乘用車相比，商用車采用氫燃料電池的前景更為廣闊。
從技術特點分析不難看出，豐田聯合國內企業研發商用車氫燃料電池技術，其實有著十分明確的目的。在新能源汽車發展路線中，動力電池（純電動）和氫燃料電池都是極具發展潛力的技術方向。從目前主流行業發展方向看，未來新能源汽車發展路線中，動力電池和氫燃料電池將兩條路線并存，前者將在乘用車市場有著更加廣泛的發展空間，而后者則在商用車及長途運輸領域更具發展潛力。（來源：網通社）
【聚焦】完成一座加氫站有多難？ 加氫站建成與運營急需戰略推進
加氫站雖然在燃料電池產業鏈有著舉足輕重的地位，但目前來說，加氫站依然面對盈利前景不明等問題，除了市場規模小之外，還面臨著成本、政策、技術等多重問題。
除了成本問題，加氫站的選址也是非常重要的一個因素，選址必須要考慮安全因素，和重要公共建筑保持一定的安全距離。
此外，政策制度不完善、審批難也是建設加氫站面臨的非常頭疼的事情。目前，國內一些地方為推進燃料電池汽車的發展，出臺了一些地方文件來規定加氫站主管部門，但作為地方標準，這些文件沒有統一性，在一些地方，企業甚至不知道該去找哪個部門去審批，無法開展工作。審批工作已經成為加氫站建設面臨最大的問題，大大制約了加氫站的發展。
目前，國內的加氫站數量較少，多以示范運營為主，主要服務于公交、物流車等公共領域，市場規模較小，短期內還無法大規模商業化應用。據了解，氫氣的成本大約是40塊錢每公斤，國家補貼20元，在政策的支持下，運營企業基本上可以維持收支平衡的狀態。
當前，燃料電池汽車正在在加速發展，預計到2030年，我國氫燃料電池汽車將達到100萬輛，超過世界上其他國家。但目前加氫站發展相對滯后，建立一座加氫站，無論從政策、法規、流程、標準還是消防、環保等方面，再到運營盈利模式的不斷探索，每一個產業鏈環節都需要“步步為營”，需要企業、政府與資本等多方面的配合才能完成。燃料電池汽車的發展勢不可擋，但加氫站的完成很難，它急需重視，急需戰略推進。（來源：蓋世汽車）
【智庫圈點】山東、廣州兩地計劃到2030年共形成5000億元氫能產業
近日，山東省、廣州市相繼發布氫能發展規劃，廣州計劃至2030年，氫能產業實現產值預計2000億元以上；山東計劃至2030年，氫能產業總產值規模達到3000億元。氫能產業“蓄勢待發”，需要運用端進一步突破，城市公交、廂式物流等商用車、通信基站備用電源及礦山、港口、碼頭的燃料電池工程機械及叉車、自卸車、裝載車等全社會多場景應用市場空間廣闊。
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