【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2017年9月27日
中國電池網(wǎng)資料圖
【公司】雄“芯”加速 韜“氫”逐鹿：雄韜股份公布鋰電及燃料電池戰(zhàn)略布局
繼全球六國提出停售燃油車計劃后，中國也將此提上日程，新能源汽車將大行其道。至此，鋰電池電動車的比例將超越傳統(tǒng)汽油車，而燃料電池則將是新能源車的終極解決方案。雄韜股份于9月26日下午在深圳舉辦“雄韜股份鋰電及燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃會-暨VDA三元電芯投產(chǎn)及鋰電二期擴產(chǎn)儀式”，此次鋰電及燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃會代表著雄韜從以往以鉛酸電池為絕對銷售主軸的策略將有所改變，鉛酸+鋰電+燃電解決方案并行的路線將引領雄韜前行。
雄韜股份在燃料電池領域占領導性地位，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、整車運營等關鍵環(huán)節(jié)的卡位布局，范圍廣泛涉及北京、上海、蘇州等國內10余座城市，以在全國打造全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)為目標。過去幾年，雄韜在燃料電池產(chǎn)業(yè)方面已經(jīng)完成了：氫燃料測試實驗平臺1座；投資產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)2家；投資實施進程中的企業(yè)4家；關鍵技術高校合作2家，整車合作4家。
另外，雄韜股份將以自有資金出資不超過5億元在深圳市南山區(qū)設立全資子公司深圳市氫雄燃料電池有限公司。這家公司未來的營運范疇會包含：主導成立氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究院、開發(fā)燃料電池整車應用系統(tǒng)、進行燃料電池整車設計與研發(fā)、整車投資、銷售與租售、以及海外技術引進等。氫能產(chǎn)業(yè)平臺將培育至少3~5家上市公司，并在全國范圍內成功推廣3-5座FCEV示范城。雄韜股份志在成為氫能產(chǎn)業(yè)的領導者，鑄就聞名全球的民族品牌。（來源：電池百人會-中國電池網(wǎng)）
圖/中國能源報
【國內】中國首個氫能小鎮(zhèn)落戶浙江臺州 預計總體投資160億元
近日，中國（臺州）氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇暨氫能小鎮(zhèn)首批入園項目簽約儀式在臺州舉辦。我國第一個氫能小鎮(zhèn)落戶臺州灣循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，小鎮(zhèn)以“平臺+產(chǎn)業(yè)”的模式整體運作，以清潔能源為依托，以氫能科技產(chǎn)品為基礎，以建設氫能應用示范與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為目標，將構筑全國首個完整的集氫能源科研、孵化、金融、產(chǎn)業(yè)、物流、商業(yè)、會展、示范、應用、推廣為一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
據(jù)悉，小鎮(zhèn)由臺州市與騰華氫能科技股份有限公司簽署協(xié)議共同打造，建設周期5年，預計總體投資160億元。多家企業(yè)、科研機構、投資基金的正式入駐，為氫能小鎮(zhèn)發(fā)展邁出了重要的一步。
經(jīng)過多年積累，臺州已形成汽摩配等20多個規(guī)模上百億的塊狀特色經(jīng)濟，擁有“中國汽車及零配件出口基地”等51個國家級產(chǎn)業(yè)基地。臺州市市長張兵表示，“氫能產(chǎn)業(yè)是臺州市能源與資源再生產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向之一，當?shù)匕l(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)也具有工業(yè)制造配套、民營經(jīng)濟創(chuàng)新、宜居宜業(yè)等突出優(yōu)勢。”據(jù)悉，江蘇、廣東等省份也在積極推動氫能的發(fā)展利用。會上，不少專家和企業(yè)代表認為，目前，氫能正處于商業(yè)化發(fā)展的前夜。（來源：中國能源報）
【公司】大洋電機擁有新能源車超6千臺 中山氫燃料電池試驗線運作
25日，大洋電機（002249）發(fā)布最新投資者關系活動記錄表披露，目前，各地都在積極布局氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，國內氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已初步成型，隨著產(chǎn)業(yè)的不斷完善，氫燃料電池汽車的各項成本也將逐步降低，短時間內將會陸續(xù)有氫燃料電池汽車產(chǎn)品推出并投入示范運營。
今年以來，氫燃料電池行業(yè)進入快速發(fā)展期。公司目前氫燃料電池的主要合作方為巴拉德，公司在去年參股了巴拉德，成為其單一第一大股東。2017年初，公司與巴拉德簽署《燃料電池模塊組裝框架協(xié)議》，獲得巴拉德氫燃料電池技術在中國三個地區(qū)的授權許可，公司在山東聊城與中通客車合資設立子公司，研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)，已獲得巴拉德公司的技術授權許可。同時，公司擬在湖北建設年產(chǎn)1.7萬臺套的氫燃料電池生產(chǎn)基地。此外，中山的氫燃料電池試驗線已初步建成，并開始運作。（來源：中國電池雜志-中國電池網(wǎng)）
圖/證券日報
【行業(yè)】氫燃料接棒鋰電池走強 三層面解析產(chǎn)業(yè)鏈投資機會
值得一提的是，氫燃料電池是目前汽車行業(yè)內公認的最為清潔的能源，而氫燃料電池車也被業(yè)內稱之為“綠色環(huán)保車”終極版。近年來，豐田、本田、現(xiàn)代、奔馳等車企均推出了量產(chǎn)的氫燃料乘用車車型，并積極布局基礎設施，在本月我國首座全商業(yè)化運營的加氫站也正式投入使用。事實上，我國氫燃料電池發(fā)展一直受到政策的支持，在國務院于2016年12月發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中便提出，推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術發(fā)展，推進加氫站建設。
對此，分析人士表示，從長期看，在節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，氫燃料電池有望持續(xù)得到政策面的支持，并成為資本爭相追捧的熱門領域。從短期看，新能源動力電池各細分領域近期的快速輪動，使得氫燃料電池相關概念股關注度持續(xù)升溫，而前期相對較低的漲幅或使得板塊短期內更具交易性機會。
對于行業(yè)內相關的上市公司，分析人士表示，根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈所處位置不同，可細分為三類：上游方面，主要包含氫資源的生產(chǎn)、運輸?shù)龋嚓P概念股主要包括厚普股份）、德威新材、華昌化工、騰達建設、中泰股份等；中游方面是燃料電池系統(tǒng)主要是電堆和氫氣儲存設備及配件，相關個股主要包括：雪人股份、富瑞特裝）、上汽集團、大洋電機、南都電源、德威新材、貴研鉑業(yè)、雄韜股份、京城股份等；下游方面主要是應用板塊，包括加氫站、新能源汽車應用等，富瑞特裝、上汽集團、騰達建設等。（來源：證券日報）
圖/通信信息報
【觀察】氫燃料電池車成新風口 新能源汽車多路徑尋突破
在以往所有生產(chǎn)新能源汽車的廠商中，很少有人將目光對準氫燃料電池汽車，不過今時不同往日，氫燃料電池車近期獲得從政策層面、企業(yè)到李嘉誠等業(yè)界大咖的紛紛力挺。奔馳近日宣布將發(fā)布全球首款插電式氫燃料電池車，國內宇通等多家客車企業(yè)也正加快布局。
近期，氫燃料電池成為A股投資市場的熱門概念。相應的，鋰電池概念在經(jīng)歷了今年以來的瘋漲之后迎來大面積調整。從環(huán)保、安全等角度分析，不少業(yè)界人士認為氫燃料電池才是真正環(huán)保的新能源材料。相較鋰電汽車，氫燃料電池汽車具有燃料加注快、續(xù)航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點，在客車、卡車等商用領域優(yōu)勢明顯，是新能源汽車發(fā)展的終極目標。
總體上看，我國氫燃料電池客車已走在路上，但氫燃料電池私人乘用車離普通消費者還待時日。汽車專家分析認為，我國氫燃料電池車從氫燃料電池客車等商用車入手，而不是像豐田那樣從私人乘用車做起，主要是客車等對氫燃料電池的體積、能量密度、可靠性等要求相對家用乘用車較低。氫基礎設施建設的限制也是一個原因，客車行駛在固定線路而且車輛集中，建設配套的加氫站比較容易，乘用車行駛線路不固定而且車輛分布分散，普及初期加氫站建設選址、建設數(shù)量以及運營經(jīng)濟性都是問題，需要社會協(xié)同努力才有可能實現(xiàn)。（來源：通信信息報）
中國電池網(wǎng)資料圖
【分析】氫燃料電池車狠刷存在感 新能源領域闖進黑馬？
關于新能源車的技術路徑，除了純電動，近日氫燃料也狠狠地刷了把存在感。盡管市面上還沒有真正面向消費者的FCV汽車，但在我國《“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》等文件中，已經(jīng)將發(fā)展氫能和燃料電池術列為重點任務，到2030年將在全國實現(xiàn)百萬臺燃料電池車的應用，建成1000座加氫站。顯然，燃料電池路線被視為新能源汽車領域的主要技術方向之一，而不是一項僅限于嘗試階段的新技術。
值得一提的是，盡管成本仍相對高企，但就使用方便性而言，燃料電池無需長時間充電，只需到加氫站“加油”，且續(xù)航里程長，業(yè)內普遍也認為，F(xiàn)CV在使用方便性上“完爆”了普通的純電動汽車。有研究認為，燃料電池產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)開始進入商業(yè)化快車道，規(guī)模化、進口替代、技術進步將使燃料電池成本快速下降。
目前我國的新能源乘用車市場上，以鋰電池為動力核心的純電動車自然還是最大的代表，但這并不代表FCV汽車距離我們非常遙遠。國內外多家廠商早就瞄準了燃料電池車，歐美巨頭方面，雖然動作不如豐田迅猛，但稱得上FCV鼻祖之一的通用也曾推出過雪佛蘭的FCV概念車，奧迪、奔馳、寶馬等也曾經(jīng)發(fā)布過FCV計劃，奔馳日前還宣布推出首款插電式氫燃料電池混合動力車GLCF-CELL，該車以氫燃料電池和鋰電池共同作為能量來源，甚至實現(xiàn)了在一臺車上兩種新能源之間的“混動”。（來源：南方都市報）
【公司】氫能汽車將破瓶頸 中技集團押注新能源勝算幾何？
9月20日，上海發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出要加速燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善，推進燃料電池汽車的規(guī)模化和商業(yè)化等。無獨有偶，總部位于上海的中技企業(yè)集團，日前也剛剛完成了對氫能源汽車的布局，躋身國內氫能源汽車龍頭陣營。
日前，中技集團依托旗下上市公司尤夫股份（002427，SZ），與武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司簽署增資協(xié)議，將持有武漢眾宇25%的股權。在協(xié)議簽署后兩年內，股權比例有可能提升到51%。此舉表明尤夫股份對國內氫能汽車市場持樂觀態(tài)度，并在氫能源電池市場提早做好布局。
在鋰電池領域扎根，僅僅是中技集團的新能源主線之一，其另一條主線，是布局燃料電池“商業(yè)圈”。由于目前成本相對較高、研發(fā)周期較長等原因，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化時機未到。但業(yè)內人士認為，加氫站的投入使用在行業(yè)內具有一定的標桿性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個產(chǎn)業(yè)風口。在資本市場，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業(yè)圈”。（來源：每日經(jīng)濟新聞）
電池網(wǎng)微信
