【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2020年6月17日
【公司】戴姆勒卡車成立燃料電池公司 為FCV批量生產邁出重要一步
戴姆勒卡車公司向燃料電池汽車的批量生產邁出了重要一步，它成立了一家新公司——戴姆勒卡車燃料電池有限公司。
新公司將把戴姆勒卡車的所有燃料電池業務集中到一個部門中，它希望此舉能加快新的FCV解決方案的開發，特別是在即將與沃爾沃成立合資企業的背景下。
戴姆勒卡車股份公司管理委員會主席多姆解釋稱：“燃料電池是重型長途運輸中減少卡車碳排放的關鍵解決方案。我們未來的合資伙伴沃爾沃對此深信不疑。我們決定共同應對燃料電池的開發和批量生產。現在，我們將把戴姆勒數十年來在燃料電池研發工作中積累的豐富專業知識和深厚經驗，與卡車相結合。”（來源：騰訊汽車）
【目錄】2020年第7批新能源汽車推廣目錄發布 79款燃料電池車型入選
6月11日，工業和信息化部在官方網站發布了第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車生產企業共計725戶，新產品共計3252個。
經企業準入條件考核，本批公告共批準新設立專用汽車生產企業12戶。經裝備中心最終審核，共有706戶生產企業（其中汽車生產企業560戶、摩托車生產企業146戶）的3155個產品（其中汽車產品2735個、摩托車產品420個）符合國家有關規定和技術要求。依據同一型號判定原則歸納后，通過技術審查的產品共計2539個（其中汽車產品2255個、摩托車產品284個）。
同時，本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第7批）》，共包括148戶企業1423個車型，其中純電動產品共142戶企業1254個型號、插電式混合動力產品共20戶企業90個型號、燃料電池產品共24戶企業79個型號。（來源：電池百人會-電池網）
【行業】氫燃料電池車迎風口 車企強化戰略布局
氫燃料電池動力系統被認為是實現車輛“零排放”的重要解決方案，成為未來產業競爭新的制高點之一。隨著頂層設計與產業政策的日趨完善，氫燃料電池產業發展正步入發展快車道，氫燃料電池車也正在迎來風口。車企正抓住機遇，加快布局，積極搶占賽道有利位置。
為在中國普及氫燃料電池車，日前，豐田、一汽、東風、廣汽、北汽、億華通六家擁有相同理念的公司簽署合營合同，擬成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”。該公司投資總額50.19億日元，其中，豐田出資占比65%，億華通出資占比15%，其他四家車企各占5%。公司主要業務為商用車燃料電池系統研發，預計于2020年內在北京正式成立。
六家公司將通過協商共同規劃產品，一條龍式地開展滿足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術”“FC系統控制技術”以及“車輛搭載技術”等一系列技術研發工作，將大幅縮短從開發到產品化所需時間，加快氫燃料電池車在中國商用車市場的普及。該公司將努力開發出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產品力且成本更低、競爭力更強的燃料電池系統及其主要組件，這也是作為普及氫燃料電池車所不可或缺的組成部分。
近年來，車企高度重視氫燃料電池車的發展，在該業務上持續加碼。包括上汽大通、宇通等在內的車企也都推出了相關的氫燃料電池車；韓國現代在中國加大了氫燃料電池技術的推廣與應用力度，在四川將生產氫燃料電池汽車整車，進行本土化的研發，借此加速進軍中國商用車市場。（來源：中國證券報·中證網）
【國際】德山和豐田在日本開始對固定式燃料電池發電機進行驗證測試
北京時間6月15日報道，據《汽車技術世界》網站報道，為了實現到2050年“零二氧化碳排放”的承諾，豐田和德山宣布，他們已經開始使用副產氫對固定式燃料電池發電機進行驗證測試，該發電機使用的是與Mirai燃料電池電動汽車相同的燃料電池系統。
據報道，在日本山口縣周南市的德山工廠內已經部署了固定式燃料電池發電機。該試驗預計將持續到2022年3月底。
根據驗證測試的結果，豐田打算在越來越多的工廠中使用FC發電機作為私人發電機。發電機將以FC系統部件生產過程中以及評估和測試過程中排放的氫氣為燃料，通過這種方式，豐田打算進一步開發和實施有效利用氫氣的技術。（來源：騰訊汽車）
【智庫圈點】油氫混合站是未來加氫站重點發展方向
現階段，全球燃料電池汽車發展全面加速，預計到2030年，中國的燃料電池汽車保有量將超過全球其他國家，達到100萬輛。
燃料電池汽車推廣普及與氫能基礎設施建設的發展緊密相關，“以車帶站”路線將是現階段氫能產業發展的主旋律，而油氫混合站可以規避鋰電新能源車充電需要更多場地及時間等問題，是未來加氫站發展的重點方向。
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