自2017年至今，碳酸鋰的價(jià)格有過(guò)欣喜，也有過(guò)悲傷，以電池級(jí)碳酸鋰為例，近兩年來(lái)整體呈現(xiàn)出先上后下再趨于平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，其中，碳酸鋰于2017年11月達(dá)到最高點(diǎn)，近16.8萬(wàn)噸/元，并于今年10月跌至最低點(diǎn)，近7.8萬(wàn)元/噸，兩者相差兩倍有余。
碳酸鋰（99.5％電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)） 單位：萬(wàn)元/噸
那么，究竟是什么原因造成了這兩年內(nèi)的碳酸鋰價(jià)格如過(guò)山車般跌宕起伏呢？SMM匯總了兩年來(lái)碳酸鋰的市場(chǎng)和價(jià)格變動(dòng)情況。
政策不明企業(yè)生產(chǎn)審慎 碳酸鋰需求穩(wěn)定
時(shí)間：2017年1至2月
2017年1月8日，國(guó)家發(fā)的《關(guān)于調(diào)整＜新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄＞申報(bào)工作的通知》中提到，對(duì)國(guó)家2016年發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》1－5批重新核定，企業(yè)需按全新的技術(shù)要求來(lái)申報(bào)。
2016年一整年，《目錄》陸續(xù)發(fā)布了5批，共有2193款新能源車型入選，每一批“目錄”發(fā)布后都會(huì)牽動(dòng)汽車企業(yè)的神經(jīng)，因?yàn)橹挥熊囆腿脒x了，企業(yè)才能安心排產(chǎn)銷售，直到最后拿到補(bǔ)貼資金，反之則不能進(jìn)入市場(chǎng)銷售，補(bǔ)貼更無(wú)從談起。受工信部的委托，新年伊始，中機(jī)中心承擔(dān)了新《目錄》申報(bào)資料受理和審查工作。
根據(jù)中機(jī)中心官方網(wǎng)站發(fā)布的相關(guān)通知，申報(bào)的新能源車企業(yè)和產(chǎn)品應(yīng)符合以下相關(guān)要求：包括應(yīng)符合《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》等文件的相關(guān)技術(shù)要求；非快充純電動(dòng)客車、快充純電動(dòng)客車和燃料電池汽車需分別滿足“系統(tǒng)能量密度”、“快充倍率”、“燃料電池系統(tǒng)額定功率”和“燃料電池汽車純電續(xù)駛里程”等要求；新能源車企業(yè)應(yīng)按照《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》的要求，建設(shè)和完善監(jiān)測(cè)平臺(tái)；客車產(chǎn)品應(yīng)符合《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》等。
在補(bǔ)貼新政中，對(duì)純電動(dòng)乘用車最重要的達(dá)標(biāo)要求是動(dòng)力電池能量密度須達(dá)到90Wh/kg；非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度則要高于85Wh/kg，專用車裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于90Wh/kg。根據(jù)此前發(fā)布5批目錄中的產(chǎn)品指標(biāo)，有些車型已經(jīng)無(wú)法滿足新規(guī)要求。由于這段時(shí)間國(guó)家的政策尚不明朗，車企擔(dān)心新車不能過(guò)審，生產(chǎn)態(tài)度審慎，觀望情緒蔓延至上游，碳酸鋰的需求穩(wěn)定，價(jià)格保持平穩(wěn)。
補(bǔ)貼來(lái)臨供少需多 碳酸鋰價(jià)格攀升
時(shí)間：2017年3月至8月
四月，新能源汽車推薦目錄第三批發(fā)布，可獲得補(bǔ)貼的車型成倍數(shù)增長(zhǎng)，本批目錄共包括87戶企業(yè)的634個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共85戶企業(yè)505個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共21戶企業(yè)128個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共1戶企業(yè)1個(gè)型號(hào)。
在政策面的利好之下，大量的資本進(jìn)入到新能源汽車領(lǐng)域，除了已經(jīng)拿到純電動(dòng)乘用車造車牌照的企業(yè)外，樂(lè)視超級(jí)汽車、蔚來(lái)汽車、車和家等一系列由互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想家創(chuàng)立的品牌也紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。
過(guò)去汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘極高，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，導(dǎo)致外來(lái)者只能“望而生畏”。但對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，除了包括電池等幾大核心零部件之外，剩下的東西都不是核心的技術(shù)壁壘。據(jù)瑞銀證券測(cè)算，此前燃油車企的盈虧平衡點(diǎn)在200萬(wàn)輛，而電動(dòng)車的盈虧平衡點(diǎn)只需要20萬(wàn)輛，甚至是10萬(wàn)輛，市場(chǎng)前景廣闊、進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)較低，一大批企業(yè)趨之若鶩。
車企擴(kuò)建產(chǎn)能，碳酸鋰的需求倍增，而供應(yīng)上，正逢碳酸鋰的龍頭企業(yè)——天齊鋰業(yè)的張家港基地檢修，供應(yīng)量減少，供需造成了碳酸鋰價(jià)格攀升。
碳酸鋰一票難求 歷史最高價(jià)位
時(shí)間：2017年9至10月
2017年第三季度末尾至第四季度伊始，新能源汽車車企開(kāi)始沖量，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1－10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬(wàn)輛和49.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.7％和45.4％。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成42.7萬(wàn)輛和40.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)54.7％和55.9％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成9萬(wàn)輛和8.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14％和11.2％。由于市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)第二年新能源汽車補(bǔ)貼將可能退坡，車企開(kāi)始大量提供產(chǎn)能。
（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)）
在新能源汽車市場(chǎng)不斷井噴的情況下，上游的正極材料廠商擔(dān)心后續(xù)碳酸鋰供應(yīng)不足，加大了對(duì)碳酸鋰的采購(gòu)，與此同時(shí)，全國(guó)廢水廢氣的治理行動(dòng)的展開(kāi)，對(duì)江西、四川、青海等地的碳酸鋰生產(chǎn)造成了影響。供不應(yīng)求的矛盾尖銳，碳酸鋰變得“一票難求”，價(jià)格達(dá)到最高17.10萬(wàn)元/噸。
供應(yīng)充足 碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始回調(diào)
時(shí)間：2017年11至2018年1月
臨近年末，新能源汽車產(chǎn)銷量依舊高漲，截止2017年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛、77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8％、53.3％。新能源汽車?yán)塾?jì)保有量達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)50％以上。
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