從目前的載客運行數據看，氫燃料電池公交車百公里氫耗近4千克，續航里程500至600公里，加氫時間3至5分鐘，具有續航里程長、加注時間短、零污染排放且無二次污染等特點。... 查閱全文
2018-06-29
IEC62282-8-102可逆燃料電池電堆國際標準由中科院大連化物所牽頭制訂，該所俞紅梅研究員將擔任該項國際標準的召集人。日本東芝公司Tsuneji Kameda擔任IEC62282-8-201可逆燃料電池系統的召集人。... 查閱全文
2018-06-29
韓國產業通商資源部計劃2022年前為韓國國內市場供應1.6萬輛氫燃料電池車、在全國范圍內建造310家加氫站，以應對空氣污染、推廣下一代汽車。... 查閱全文
2018-06-26
作為一種全新的能源，氫能真正能實現碳的零排放。作為解決可再生能源不穩定和不持續問題的有效方案之一，燃料電池汽車也正在成為全球汽車行業的發展新趨勢，但燃料電池汽車欲真正步入商業化發展階段，還需社會各方提供全方位的支持。... 查閱全文
2018-06-24
陳全世并不認為氫燃料電池技術是最終的技術解決方案，而是終極方案之一。事實上，燃料電池的發展離不開動力電池技術。國際上已經把燃料電池與蓄電池技術結合起來的技術方案，叫燃料電池增程式。... 查閱全文
2018-06-19
廣東省加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應用。... 查閱全文
2018-06-15
技術壁壘、成本控制、燃料電池的能量轉換效率、氫氣制備運輸的安全隱患、與加氫站等基礎設施的依附關系等諸多問題使燃料電池推廣起來仍舉步維艱。... 查閱全文
2018-06-12
數據統計，自2013年氫燃料電池車商業化到2017年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池乘用車，其中豐田銷量占比超過75%。... 查閱全文
2018-06-12
