如果能將菲斯科（Fisker）收入囊中，萬向集團董事局主席魯冠球多年來涉足整車制造（尤其是轎車領域）的夙愿或將提前實現。
據外媒報道，萬向集團正與通用前高管Bob Lutz領導的小眾汽車制造商VL Automotive一道，聯合收購美國知名電動車制造商菲斯科。今年年初，這家中國最大的零部件供應商成功收購了美國知名的動力電池供應商美國A123公司，而菲斯科正是A123的主要客戶。
如果此次收購成功，萬向集團將打通新能源汽車的產業鏈，多年前就有意從汽車零部件進軍整車制造的魯冠球也可借機實現自己的“轎車夢”。
不過，短期內萬向很難讓菲斯科實現盈利，將其搬到國內生產同樣困難重重，依舊是一個“燒錢”的項目。
截至記者發稿，萬向集團尚未對該項競購進行置評。
完整產業鏈
停產半年多的美國電動車制造商菲斯科賣股融資已經進行了一段時間，東風、吉利、北汽等中國車企都曾出現在菲斯科的潛在買家名單中，不過大多都沒有了下文。
在菲斯科正一步步走向破產保護的黯淡結局時，萬向集團的入局，讓事情又出現了轉機。此外，歐洲投資者與香港富豪李澤楷旗下的盈科電訊也計劃買斷美國能源部在菲斯科公司持有的股份。
萬向對于收購菲斯科的堅持并不讓人意外。這家去年營業收入達到千億規模的民營零部件企業，近年來在海外收購上非常活躍。今年3月，萬向聯合其他投資人收購了美國一家有著百年歷史的零部件企業BPI。
而此前，萬向剛剛完成了對美國動力電池企業A123的收購。今年4月1日，萬向正式把A123更名為B456系統公司，意在繼承A123的命名理念和品牌效應的同時，又與其債務劃清界限。
A123是菲斯科電動車的電池供應商，某種程度上，菲斯科今日的艱難處境也與A123有關系。A123破產導致菲斯科電池供應中斷，其電動車卡瑪被迫停產。
目前還不清楚萬向與VL Auto-motive對于控股菲斯科的報價，但之前吉利、東風對于收購菲斯科85%股份的報價在2億-3億美元左右。
如果能實現對菲斯科的控股，萬向在新能源汽車產業鏈的布局將更加完整。萬向聲稱其已在電池、電機、電控三個核心技術方面取得諸多突破。如果再加上菲斯科的整車設計與制造，萬向將成為擁有電池、電機、電控乃至整車研發與制造完整產業鏈的企業。目前，國內擁有電動車完整產業鏈的企業只有比亞迪一家。
菲斯科是“空殼”？
不過，魯冠球要借菲斯科來實現自己的轎車夢，依然面臨不少困難。
和眾多新興行業的創新公司一樣，2007年成立的菲斯科從未實現過盈利，一直在燒錢，其資金主要來源于私募與政府貸款。
一位菲斯科高層管理人員表示，只有當它們的第二代產品Atlantic（計劃2014年或2015年上市）銷售達到5萬輛，菲斯科才能實現盈利。
此前，菲斯科的第一款也是唯一一款車型卡瑪（Karma）在推遲兩年上市后不僅銷量不佳，而且故障頻發。由于A123提供的動力電池冷卻效果不佳，且存在著火隱患，菲斯科在2011年年底被迫召回200多輛卡瑪電動車。不久后，菲斯科又因軟件故障再次召回。
正是這些頻發的故障，導致原本承諾給菲斯特提供5.29億美元貸款的美國能源部在發放了1.93億美元后停止了其余貸款的發放。原本看好這個電動車明星的私募、基金等也不愿再繼續砸錢。
與此同時，加州另一個電動車明星企業特斯拉（Tesla）卻因銷售形勢看好而業績大漲，成為投資界的新寵。
在美國汽車行業分析師看來，菲斯科與特斯拉如今冰火兩重天的境地并不奇怪。特斯拉擁有自己的核心技術，其研發設計的電動車動力系統不僅自己采用，還拿到了一些整車巨頭的訂單。
反觀菲斯科，其創始人亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker）是設計師出身，這位知名設計師在汽車外部造型設計上非常出色，但在真正決定電動車命運的內在動力系統方面卻并非內行，卡瑪的電池、發動機等關鍵零部件均從外部采購。
菲斯科的整車電子構架供應商曾毫不客氣地稱其為沒有核心技術的空殼公司。當初對收購菲斯科非常積極的吉利也曾派一隊工程師專門到美國進行評估，隨后便放棄了收購。
東風汽車退出收購的原因則是難以國產。據美國媒體報道，通過接觸，東風發現想要把菲斯科移到中國生產的可能性幾乎沒有，因此決定退出。對此，東風方面并未置評。
在吉利、東風相繼退出后，萬向依然堅持收購，在其看來，此次收購主要是出于長遠戰略的投資。不過收購一個被外界質疑“技術空心化”的電動車企業，對于萬向是不是一筆物有所值的買賣，還有待時間的檢驗。
（文章原標題：意在整車 萬向競購菲斯科）
