一名身材中等的工人推著一輛裝有汽車車門的小推車，步履輕松地走進(jìn)生產(chǎn)車間——若不是高度機(jī)械化的流水線那么搶眼，你一定會(huì)認(rèn)為這是某家山寨工廠的小作坊。其實(shí)，這里是寶馬新i3系列總裝車間。
在傳統(tǒng)的總裝車間，運(yùn)送車門這種繁重工作是由機(jī)械手臂、而不是工人來(lái)完成的。寶馬這么做是因?yàn)閕3的重量?jī)H為1195千克，是目前全世界最輕的電動(dòng)車。
這么“輕”的電動(dòng)車，被寶馬寄予了厚望。
2014年3月20日，寶馬集團(tuán)年會(huì)上，剛做完年度業(yè)績(jī)總結(jié)性陳詞的寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）落座后，和身邊的首席財(cái)務(wù)官弗里德里希·艾希納（Friedrich Eichiner）低頭細(xì)語(yǔ)，在話筒后面，他露出了笑容——不錯(cuò)的心情可歸結(jié)為演講中的一句話：“寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了承諾：完成了2013財(cái)年所有的目標(biāo)。”
尤令寶馬滿意的是，電動(dòng)車首批產(chǎn)品i3交付5個(gè)月來(lái)，寶馬訂單銷量已達(dá)到11萬(wàn)輛，超出預(yù)期。
的確，2013年11月，寶馬舉行了正式交付儀式。但德國(guó)媒體很清楚，這份客戶名單堪稱顯赫：巴伐利亞州州政府、安聯(lián)集團(tuán)、BEOS科技公司等等——但政商界的大客戶，怎能代表真正的市場(chǎng)需求？
他們可沒那么容易被雷瑟夫的場(chǎng)面話打發(fā)。
在一個(gè)半小時(shí)的媒體提問環(huán)節(jié)中，12家媒體中的10家都瞄準(zhǔn)寶馬i3這個(gè)焦點(diǎn)，對(duì)臺(tái)上的管理層窮追不舍：“i3的銷售目標(biāo)到底是多少？你剛才沒有回答我。”“進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，產(chǎn)能是否足夠滿足歐洲和美國(guó)市場(chǎng)？”“你們的研發(fā)費(fèi)用上升是怎么回事？和i3項(xiàng)目有關(guān)嗎……”
種種追問，最終都指向i3在寶馬的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)和公司現(xiàn)狀中究竟處于何種地位——你一眼就可以看出這款售價(jià)在3.5萬(wàn)歐元（約合24萬(wàn)元人民幣）的電動(dòng)車的特別之處：i3車身小巧，比Mini大一點(diǎn)，中控臺(tái)屏幕大，IT范兒足，亮點(diǎn)是實(shí)用和節(jié)省燃料。這和寶馬傳統(tǒng)上動(dòng)力澎湃、注重駕駛操控的品牌形象截然不同，甚至，i3的產(chǎn)品理念與寶馬“終極駕駛機(jī)器”的哲學(xué)存在相悖的一面。
從一家傳統(tǒng)汽車制造商的角度來(lái)看，寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯已連續(xù)4年刷新了銷售記錄，僅寶馬品牌就銷售了165萬(wàn)輛汽車，在與老對(duì)手奧迪和奔馳的全球激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先。
但另一方面，去年寶馬研發(fā)費(fèi)用為47.9億歐元，增長(zhǎng)高達(dá)21.3%，研發(fā)費(fèi)用所占總營(yíng)收的比例提升至6.3%，比大眾、豐田、通用三巨頭研發(fā)費(fèi)用所占營(yíng)收比例都要高。不過(guò)，寶馬的這一比例是在收入基本持平的情況下得出的，就實(shí)際投入額度而言，排名第一的大眾汽車公司在2013年研發(fā)費(fèi)用高達(dá)95億歐元，是寶馬的兩倍多。
若從規(guī)模看，寶馬銷量還無(wú)法進(jìn)入全球前十，比之前開發(fā)新能源車的豐田、通用、大眾都小，卻進(jìn)行了如此高比例的投入，算得上激進(jìn)。對(duì)此，雷瑟夫解釋說(shuō)，這正是由于產(chǎn)品線的更新和擴(kuò)充、新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)、輕量化車身以及車聯(lián)網(wǎng)等方面投入增大。換言之，研發(fā)占比的變化凸顯出寶馬對(duì)新能源戰(zhàn)略的決心。他還進(jìn)一步舉例說(shuō)，寶馬集團(tuán)已在電動(dòng)交通生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中投入了6億歐元——潛臺(tái)詞是，i3的出現(xiàn)，導(dǎo)致寶馬重新調(diào)整了內(nèi)部資源配置。
寶馬對(duì)新能源汽車寄望良多，今年第二季度，第二款i系列的產(chǎn)品i8，一款售價(jià)約為12.5萬(wàn)美元的混合動(dòng)力跑車將會(huì)發(fā)售。
新能源汽車戰(zhàn)略是一場(chǎng)冒險(xiǎn)。
做出世界上最輕的電動(dòng)車，寶馬做出很多努力。
i3的車身包括Life和Drive兩個(gè)模塊，它之所以這么輕，是因?yàn)檐嚿磉x擇了創(chuàng)新的碳纖維材質(zhì)：先由纖維絲紡成紗線，再織成布料，之后將織成的布料放入模具，加入樹脂硬化后才誕生。碳纖維材質(zhì)重量約是傳統(tǒng)鋼材重量的1/4、鋁材重量的1/3，在波音787客機(jī)和F1賽車上廣泛使用。寶馬對(duì)這一材料并不陌生，跑車M3和M6的頂棚早在十年前便嘗試自動(dòng)化設(shè)備生產(chǎn)碳纖維。但高的昂成本始終限制這項(xiàng)技術(shù)在量產(chǎn)汽車的應(yīng)用。
據(jù)咨詢公司Frost & Sullivan估算，使用碳纖維的成本相當(dāng)于每公里花費(fèi)20美元，使用鋼鐵時(shí)，這一數(shù)字僅為1美元。阻礙材料應(yīng)用的另一方面是制造工藝復(fù)雜，從設(shè)備投入到制造過(guò)程需要更多時(shí)間成本。在寶馬i3之前，從未有企業(yè)在一款車上大量使用碳纖維。
