10月21日，戴姆勒公司宣布出清其所持有的美國(guó)純電動(dòng)車公司特斯拉汽車股份。而就在10個(gè)月前，戴姆勒還公開聲明，未來(lái)三年無(wú)意出售其所持特斯拉股份。
特斯拉的壞消息沒(méi)有就此結(jié)束。三天后，全球銷量第一的汽車公司豐田也做出了類似的決定，出售其手里的部分特斯拉股份。
在媒體面前靦腆的馬斯克，習(xí)慣通過(guò)特斯拉官網(wǎng)上的博客與外界溝通，但面對(duì)傳統(tǒng)汽車巨頭同時(shí)離開，他不得不回應(yīng)。聲稱“特斯拉和豐田會(huì)在未來(lái)2到3年內(nèi)重新成立一個(gè)重大的合資項(xiàng)目，以挽回市場(chǎng)信心。”
特斯拉的股價(jià)在9月達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，開始經(jīng)歷持續(xù)的大幅度下滑。這被人認(rèn)為是戴姆勒和豐田同時(shí)出售股份的原因之一。“單純從投資角度看，兩家公司投資獲益都達(dá)數(shù)十倍，套現(xiàn)很正常。”一位汽車證券分析人士稱。
事實(shí)上，奔馳、豐田在拋售特斯拉之后，會(huì)加大對(duì)未來(lái)需求更大的中低端電動(dòng)車領(lǐng)域的投入。尤其奔馳，會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)跟比亞迪的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
特斯拉價(jià)值見頂
特斯拉盡管已經(jīng)成立多年，但2008年前沒(méi)有引起傳統(tǒng)汽車巨頭的注意。之前特斯拉曾派人與戴姆勒公司接觸，嘗試合作機(jī)會(huì)，但戴姆勒并沒(méi)有做出回應(yīng)。
在2008年全球金融危機(jī)前后，電動(dòng)汽車概念開始在汽車行業(yè)內(nèi)成為時(shí)髦，各國(guó)政府也在碳排放壓力下積極推動(dòng)，特斯拉一夜走紅。馬斯克給上門考察的奔馳工程師展示了一輛利用其研發(fā)的電動(dòng)車電池系統(tǒng)改裝的Smart，獲得了戴姆勒先前研發(fā)部門的信任。
這給了特斯拉一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)。在特斯拉現(xiàn)金流最艱難的2009年，戴姆勒伸出了援助之手，向特斯拉注資5000萬(wàn)美元獲得了9.1%的股份。
戴姆勒購(gòu)買的是了解這家神秘公司的機(jī)會(huì)。它看重了特斯拉最引以為豪的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，特斯拉幫戴姆勒共同開發(fā)Smart和B級(jí)純電動(dòng)車。戴姆勒在純電動(dòng)車技術(shù)儲(chǔ)備上較弱，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬已經(jīng)在這進(jìn)行了重點(diǎn)投入。
目前，搭載了特斯拉電動(dòng)機(jī)以及電池的奔馳smart fortwo電動(dòng)版和奔馳B級(jí)轎車電動(dòng)版在技術(shù)上已無(wú)障礙，后者也計(jì)劃下半年在歐洲市場(chǎng)上市。
10個(gè)月前，戴姆勒公開聲明，為了保護(hù)雙方的合作關(guān)系，無(wú)意出售股份。但“經(jīng)過(guò)了五年合作，奔馳已經(jīng)無(wú)法在特斯拉上獲得更多，特斯拉只是它的一個(gè)供應(yīng)商了。”上述汽車證券分析師稱。
戴姆勒在2012年就開始減持特斯拉股份。當(dāng)年6月，戴姆勒拋售了其所持股權(quán)的40%，但仍保留的第三大股東位置。戴姆勒當(dāng)時(shí)沒(méi)有對(duì)決定作出解釋。
今年4月的紐約車展上，奔馳美國(guó)總裁史蒂夫坎農(nóng)直言特斯拉未來(lái)市場(chǎng)比較有限，一旦像奔馳和保時(shí)捷那樣的汽車廠商進(jìn)入豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉的將來(lái)就是未知數(shù)。
