燃料電池汽車 資料圖片
在今年的全國兩會上，不少的專家學者紛紛發(fā)聲，提出要加強氫能的戰(zhàn)略定位，加大技術投入，完善政策和基礎設施。政府工作報告里邊也寫明要推進加氫站等基礎設施建設，強化了發(fā)展氫能產業(yè)的信心。
3月22日，在廣東茂名召開的2019茂名氫能源汽車及氫能產業(yè)發(fā)展研討會上，清華大學核能與新能源技術研究院教授王誠表示，氫能產業(yè)是非常有前景的朝陽產業(yè)，日本富士集團和美國麥肯錫都預測，到2050年，氫燃料電池汽車占總體汽車保有量的比例將達到20%，氫能將承擔18%的能源需求，氫能產業(yè)的規(guī)模將要達到10萬億元。而現(xiàn)在天然氣占能源比重僅為7%，根據(jù)天然氣在各方面的應用情況來推斷，未來，氫能將在生產、生活中扮演重要角色。
王誠認為，雖然未來氫能產業(yè)的市場空間非常大，但現(xiàn)在，發(fā)展氫能產業(yè)依然面臨四大瓶頸。
第一、技術瓶頸
現(xiàn)在，氫氣主要是從化石燃料中提取，從清潔能源中提取的氫氣占比非常小，制氫的效率很低低，氫氣儲存和整個供應鏈體系依然使用的是傳統(tǒng)技術，沒有創(chuàng)新。氫能的應用范圍也比較小，目前主要集中在交通領域。
并且，氫燃料電池的主要原材料碳紙、催化劑等依靠進口，國內企業(yè)沒有掌握核心技術和原材料和研發(fā)技術。從實際情況來看，國外的材料供應商在支撐國內氫燃料電池的發(fā)展。
材料是基礎，設計是靈魂，工藝是關鍵，測試是保障，國內企業(yè)必須從材料、設計，到工藝、測試，掌握核心技術，才能較好地推進氫能產業(yè)。
第二、產業(yè)瓶頸
氫氣的供應鏈體系還不健全，制氫、儲氫、運氫沒有形成完備高效的供應鏈體系。規(guī)模、廉價的氫氣資源依然非常匱乏。另外，基礎設施缺口比較大，目前，國內在用的加氫站有13座，在建的有30多座，并且大部分都是二、三級加氫站，儲氫量比較小，管閥等氫用部件主要依靠進口。
第三、政策和標準瓶頸
系統(tǒng)性的氫能政策比較少，國家層面對氫能的產業(yè)地位和發(fā)展規(guī)劃模糊不清，相關標準老化，測試標準缺失。
第四、成本瓶頸
氫能電池是高壓的、還是低壓的，是金屬板、還是石墨板，是高溫的、還是低溫的，不論使用什么材料，采用什么工藝，怎么進行集成控制都不重要，重要的是看輸出的性能、電池成本和壽命。
成本是氫燃料電池汽車的核心問題，要解決成本問題，就要建立燃料電池的量產線，通過量產來降低成本，另一方面，要加強關鍵基礎材料的國產化，同時加強對廢舊燃料電池的回收、翻新和重新利用。
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