商用車先導多元化發(fā)展
“商用車尤其客車作為氫燃料電池汽車的先導，我認為這沒有問題，這也符合規(guī)律。從氫燃料電池客車開始示范運行，方便管理、加氫，為日后市場化打下了良好基礎。氫燃料電池客車做得好，氫燃料電池乘用車沒有理由做不好。”付于武告訴記者，“回想我國純電動汽車產業(yè)的發(fā)展，也是純電動客車先起步。作為新的產品，在成本較高的時候政府通過補貼來進行示范運行，是非常合理的。”
“氫燃料電池領域的關鍵技術，我們已經開始有所突破。”付于武直率地告訴記者，“的確，很多核心零部件的關鍵技術掌握在外資企業(yè)手中。但我國車企通過合資合作引進技術，也已經開始了消化、吸收再創(chuàng)新的進程。據(jù)我所知，濰柴就投入了巨大力量進行電堆的研發(fā)。碳纖維氣瓶等核心零部件也有很多企業(yè)利用產學研合作的機制，不斷攻堅克難。我相信，氫燃料電池汽車產業(yè)會像傳統(tǒng)燃油車產業(yè)走過的道路一樣，在不斷的開放中形成自己的競爭力。”
“近幾年從全球范圍內，特別是中、日、韓的氫能燃料電池汽車產業(yè)在加速發(fā)展，而我對中國氫燃料電池汽車的發(fā)展抱有極大信心。隨著燃料電池技術的進步，包括儲氫、加氫等技術的發(fā)展，氫燃料電池汽車的成本在逐年下降，使我們看到了氫燃料電池汽車的光輝前景。”付于武表示。
“我們認為純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線，在不同的階段會有不同的突破，會有不同的市場空間。我們的終極目標是為了達到汽車更清潔的排放、更良好的節(jié)能效果。所以人為地制造幾種技術路線上的對立，是比較幼稚的一種做法。”付于武最后告訴記者，“新能源汽車要堅持多元化的發(fā)展，不同技術路線的推進。我們國家的市場是巨大的，除了產品上的準備，我們同時也要在基礎設施等領域做好充分的準備。”
評論
翻山越嶺才能遇到氫燃料電池乘用車
有關氫燃料電池汽車的討論，在全國“兩會”期間達到了小高峰。筆者原以為是大部分國內整車企業(yè)已經有了自己的產品規(guī)劃和相應技術儲備，經過調查后才發(fā)現(xiàn)事實并非如此。與已經開展示范運行的客車相比，乘用車產業(yè)距離氫燃料電池似乎遠了一些。本來有些灰心喪氣的事，筆者在思考后卻覺得乘用車產業(yè)沒有喧囂塵上的心浮氣躁不失為一件好事。在燃料電池方面，我國汽車產業(yè)需要做的事太多了，急功近利不得。
基礎設施建設是個被很多媒體提及的話題。它與車輛關系不大，卻是關乎氫燃料電池汽車使用的重要環(huán)節(jié)，且需要極大的投入，對相關零部件的要求也很高。無論是傳統(tǒng)能源企業(yè)還是汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)，需要打破隔閡、攜手合作。在采訪中，有位采訪對象不無感嘆的表示：“什么時候能把氫從危化品變成燃料對待，什么時候燃料電池乘用車就離我們更近了一步。”這也在一定程度上也反映了我們在基礎設施建設、認識上的差距。
補貼問題還會再次出現(xiàn)。純電動汽車產業(yè)發(fā)展初期，有些不良企業(yè)利用國家政策的空子，騙取補貼，中飽私囊，對企業(yè)、行業(yè)都造成了惡劣影響，給國家造成了不小的損失。而氫燃料電池乘用車如果要推廣，受限于早期的制造成本，政策傾斜或補貼估計也是大概率會發(fā)生的。在這個問題上，希望國家能夠及早做好預案，避免這種害群之馬再次給行業(yè)發(fā)展“添堵”。
對于傳統(tǒng)能源汽車產品為主的乘用車企業(yè)而言，發(fā)展任何新能源產品，其實都算是“革”自己“命”的行為。有些企業(yè)對待新能源產品也不能說不重視，他們希望有產品出來能夠占領細分市場，卻充滿了惰性。畢竟設計、銷售傳統(tǒng)燃油車輕車熟路，難度不大，但氫燃料電池汽車，研發(fā)難、銷售難。乘用車企不由自已地打了退堂鼓，恨不能把工作一股腦扔給零部件企業(yè)或者相關配套商來做。筆者認為，這種行為萬萬要不得。無論是氫燃料電池、純電動、還是混動，車輛能源多元化的方向已經確定了，中國汽車產業(yè)正在沿著這個路線不斷發(fā)展。希望在未來市場有所作為的企業(yè)必須要給予自己一定的壓力，走出傳統(tǒng)舒適區(qū)，深度參與到氫燃料電池的基礎研發(fā)當中來。
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